Pomembno je, da na motornih kolesih ostanete varni; Leta 2014 se je smrt motoristov zgodila 27 -krat pogosteje kot smrtnih žrtev v drugih vozilih, v prometnih nesrečah pa je umrlo 4 586 motoristov. Ob upoštevanju teh grozljivih dejstev je pomembno, da ne pridete v nesrečo z motornim kolesom. Ta wikiHow vam bo povedal, kako obrambno voziti motorno kolo in preprečiti nesreče.
Koraki
Korak 1. Stroj pravilno vzdržujte
Poskrbite, da boste imeli dovolj goriva za dosego cilja. Izogibajte se prehodu na rezervo v prometnem mestnem prometu. Prepričajte se, da so pnevmatike pravilno napolnjene in da so zavore, veriga motorja/jermen, vzmetenje, luči in olje/tekočine preverjeni.
Korak 2. Nosite ustrezna oblačila in opremo
Očala ali očala, škornji, motoristične rokavice, kavbojke ali usnjene hlače ter usnjena ali vsaj denim jakna bodo vašo golo kožo zaščitili pred neposrednim stikom s pločnikom v primeru trka. Medtem ko imajo zakoni o čeladah svoje zagovornike in kritike, zakonitosti ob strani, pa so čelade v mnogih okoliščinah vsekakor rešile življenja. Oblačila z zaščito za kolena, komolce in ramena so pomembna, saj na teh mestih zmanjšujejo možnosti za zlom kosti in kite. Prvi deli telesa, ki so padli na tla, so običajno najhujši primeri pri lahkih do blagih trkih. Če zadete v kot, je možnost za takšno poškodbo velika, okrevanje pa je počasno in težko. "Uporaba težkih škornjev, suknjičev, rokavic itd. Je učinkovita pri preprečevanju ali zmanjševanju odrgnin in raztrganin, ki so pogoste, a redko hude poškodbe" [Nacionalna uprava za varnost prometa].
Korak 3. Vozite samozavestno in odločno, ne pa agresivno ali plaho
Agresivni motorist vodi druge ali se sam vozi po levi strani pasu, očitno, da pokaže prevlado. Jahač ne more dominirati nad avtomobili ali tovornjaki. Izogibajte se prehitevanju na desno - pojavile se bodo okoliščine, ko se vozila poskušajo združiti z desne strani, saj mislijo, da gre za odprt pas in trčijo v kolesarje, ker se zdi, da je na prvi pogled prazno (v mnogih primerih ne vidijo koles). Asertiven kolesar bo sledil novejšim kolesarjem, da bi opazoval njihovo zmogljivost in ne bo vlekel novejših kolesarjev skozi ovinke hitreje, kot se zmorejo. Samozavesten kolesar uporablja izbiro pasu (leva, srednja ali desna tretjina pasu), da poveča svojo vidljivost v prometu, odvisno od situacije. Agresivni motorist popolnoma ne upošteva voznih pasov ali izbire voznega pasu in ima najvišjo stopnjo nesreč in smrtnih žrtev.
Korak 4. Bodi viden, slišan
Luči podnevi in piskanje hupe ob vsakem znaku nevarnosti so zelo pomembne, da vas drugi vidijo, saj vidni kot v avtomobilih in večjih vozilih ni primeren za manjše cilje, kot so motorna kolesa in kolesa. Če drugo vozilo ni v isti smeri (kot pri vstopu na cesto iz kota ali pri zavoju ali ovinku), je njegov pogled na motorno kolo takoj nič. Pri izbiri motocikla so na splošno večji motocikli v svetlih barvah ali z veliko kroma ponavadi bolj vidni. Glasnejša motorna kolesa ponavadi pritegnejo pozornost motoristov (kljub temu pa lahko preveč glasna motorna kolesa predstavljajo za prebivalce druga vprašanja glede kakovosti življenja).
Korak 5. Zavoji in krivulje:
"V nesrečah z enim samim vozilom je bila v približno dveh tretjinah primerov kot vzrok za nesrečo prisotna napaka kolesarja, pri čemer je bila tipična napaka zdrs in izpad zaradi prevelikega zaviranja ali teka po ovinku zaradi prekomerne hitrosti ali premalo zavojev "[Nacionalna uprava za varnost prometa].
Korak 6. Če želite preprečiti nesreče na križiščih, uporabite avtomobile kot ščitnike, tako da greste skozi luči ob avtomobilih in drugih vozilih, še posebej, če se lahko postavite tam, kjer je drugi promet na levem pasu in preprečuje, da bi drug avto zavil pred vami
Ko se približujete križišču, na katerem se avto, ki vozi v nasprotni smeri, ustavi, po možnosti z zeleno lučjo (ne pa z zeleno puščico), da pred vami zavije levo - potem se odločno peljite skozi križišče. Ne pospešujte proti križišču. Voznik avtomobila bo pričakoval, da potujete s hitrostjo, ki je blizu omejitve hitrosti, in spremenite vašo hitrost približevanja, kar ga lahko zmede, zaradi česar se zmotno misli, da ima čas, da se premakne, preden prispete na kraj dogodka. Ne vozite se z očmi z voznikom vozila. Skoraj vsak kolesar, ki je naletel na križišču, bo prisegel, da ga je voznik gledal, da je vzpostavil očesni stik z drugim voznikom. Še huje, če vzpostavite očesni stik z voznikom, bo morda mislil, "da me je videl, zato bo popustil!"
- Odmaknite se od avtomobila, še posebej, če zavije levo čez vašo pot od sredine ceste. To zagotavlja bočno gibanje, ki ponavadi pritegne voznikovo oko in bolj ko ste oddaljeni od avtomobila, bolj mora potovati, da se premakne na vašo pot. Ne pozabite, da je razdalja enaka času, čas pa možnosti!
-
Kljub skušnjavi naredite ne upočasnite ali pritisnite na zavoro (razen če je jasno, da se morate izogniti trčenju). Zaviranje lahko voznika zmede v misel, da za vas sveti luč, in ga spodbudi, da nadaljuje levo, kar lahko povzroči trčenje.
Obrambno vozite motorno kolo in preprečite nesreče 7. korak Korak 7. Pazite na ta nevidni mehurček v prometu
Če je le mogoče, pospešite do velikih odprtih mest na cesti z najmanjšim številom vozil ali zavirajte, da pustite promet mimo, in odprto območje za prometom uporabite kot nevidni mehurček obilnega prostega prostora, ki je tako daleč od zbiranja vozil kot možno.
Obrambno vozite motorno kolo in preprečite nesreče 8. korak Korak 8. Ostanite na najvarnejšem pasu
Med vožnjo po večpasovnih razdeljenih meddržavnih avtocestah je najvarnejši vozni pas skrajno levi pas (če obstaja rama). Skrajni desni pas je predmet, ko se vozilo nenehno združuje na avtocesto in druga vozila, ki zapuščajo.
- Naslednji pas na desni je podvržen nenadnim menjalcem voznega pasu v zadnji minuti, ki so se odločili, da ne bodo zapustili avtoceste - v zadnjem trenutku in na isti pas kot motorist. Drugi srednji pasovi so lahko nekoliko varni, saj ponujajo več poti za pobeg, srednji pasovi pa predstavljajo tudi tveganje za dvakrat več vozil (sklopov vozil na vsaki strani), ki bi se lahko potencialno združila v pas motoristov.
- Če skrajni levi pas nima rame (torej eno pot za pobeg manj), so lahko srednji pasovi varnejši. Če skrajni levi pas vključuje ramo, je rama dobra pot za pobeg in motorista podvrže avtomobilom na treh straneh, ne na štirih (samo spredaj, zadaj in le desno).
- Vendar se lahko zaradi agresivnejših voznikov zaradi nestrpnosti pri pretoku prometa bolj nenadoma zlije na levi (mimo) pas, zaradi istega nestrpnosti pa voznik ne prepozna motorista, ki že vozi na tem voznem pasu (ali povzroči agresiven voznik, da mu ni vseeno, če motorista potisne na stran).
- Zato je še pomembneje, da se med vožnjo po najbolj levem pasu za vožnjo nikoli ne vozite skupaj z avtomobilom, saj lahko kadar koli drugo vozilo nenadoma zaide na vaš pas.
- Opazujte gibanje avtomobilov pred vami glede na to, kje se nahajajo na svojem voznem pasu, in če še naprej delajo kratke premike, da se ozrete okoli drugih vozil ali se odpeljete bližje levemu pasu. Ko greste mimo drugih avtomobilov na vaši desni, jih hitro mimo, da zmanjšate priložnost, da nenadni avto za menjavo voznega pasu trči v vas in vaše motorno kolo. Peljite se ob avtomobilskih vrzelih na naslednjem pasu ali po potrebi skupaj z voznikovo sprednjo levo četrtino, ki je najbližje vozniku, kjer vas lahko najbolje vidi.
- Nikoli se ne vozite v mrtvem kotu drugega voznika ob zadnjem delu vozila.
- Bodite pozorni tudi na avtocestne izhode na levi, saj se bodo avtomobili združevali za izstop in občasno vstopali na avtocesto tudi z leve.
Obrambno vozite motorno kolo in preprečite nesreče 9. korak Korak 9. Ko se vozite z drugimi motornimi kolesi, se izogibajte delitvi voznega pasu
Ko nekaj, kot je velika luknja, žival, naključni predmet ali celo drugo vozilo, ogrozi enega od dveh kolesarjev, pri katerem mora kolesar zapeljati, da se izogne trčenju ali trčenju, kolesar tik ob vas zavzame vaše varnostno območje. Zavijanje je zdaj nemogoče, zato se boste ob kolesarju zdrsnili ali odvrnili, kar bo povzročilo trčenje ali poškodbo dveh kolesarjev. Razmaknjena formacija je najboljša, saj daje manevrski prostor in ustvarja večjo sliko, ki jo vozniki vidijo. Kolesarji morajo biti vzporedni le, ko se ustavite pri luči/znaku itd.
Video - z uporabo te storitve se lahko nekateri podatki delijo z YouTubom
Nasveti
- Voznik osebnega avtomobila je nenadoma prestopil na vozni pas, ki ga je že zasedel motorist.
- Voznik avtomobila je od zadaj udaril motorista
- Poraba alkohola: "Skoraj polovica nesreč s smrtnim izidom kaže na vpletenost alkohola" [Nacionalna uprava za varnost prometa].
- Vrsta motornega kolesa: "Spremembe motornih koles, kot so tiste, povezane s Semi-Chopperjem ali Cafe Racerjem, so v nesrečah vsekakor preveč zastopane" [Nacionalna uprava za varnost prometa].
- Velikost in barva osvetlitve motocikla in dodatne opreme: Sprednja površina, ki je voznikom avtomobilov predstavljena v vidnem polju, lahko pomembno vpliva na preprečitev, da bi prihajajoči promet vlekel pred motorno kolo. Vpadljivost motornega kolesa je kritični dejavnik pri večkratnih prometnih nesrečah, udeležba v nesreči pa se znatno zmanjša z uporabo prižganih žarometov na motociklu pri dnevni svetlobi in nošenjem vidnih rumenih, oranžnih ali svetlo rdečih jopičev. Velika in dobro osvetljena površina, na primer ostrešje in oranžne kratke luči (pogosta konfiguracija v Harley Davidson Electra Glides in Honda Goldwings), lahko poveča vidljivost za voznike. "Vpadljivost motocikla je najbolj kritična za čelne površine motocikla in kolesarja. Motocikli, opremljeni s stranskimi stenami in vetrobranskimi stekli, so v nesrečah premalo zastopani, najverjetneje zaradi prispevka k vpadljivosti in povezanosti z bolj izkušenimi in usposobljenimi kolesarji. Velik premik motorna kolesa so v nesrečah premalo zastopana, vendar so povezana z večjo resnostjo poškodb, ko so udeležena v nesrečah "[Nacionalna uprava za varnost prometa].
- Izkušnje kolesarja: "Več kot polovica voznikov motornih koles, ki so bili udeleženi v nesreči, je imela manj kot 5 mesecev izkušenj z motociklom v nesreči, čeprav so bile skupne izkušnje z ulično vožnjo skoraj 3 leta. Vozniki motornih koles z izkušnjami s kolesi na kolesih so v nesreči precej premalo zastopani. podatki "[Nacionalna uprava za varnost prometa].
- Dokončanje tečaja varnosti motornih koles in posedovanje veljavne licence za motorno kolo sta pomembna dejavnika.
- Motorist se ni uspel pogajati o ovinku in zapustiti vozišče ali izgubiti nadzor ali oprijem motorja v ovinku
- Starost: Kolesarji, mlajši od 26 let, so v statističnih podatkih o nesrečah, ki jih je pripravila Nacionalna uprava za varnost prometa, veliko bolj zastopani.
- Voznik avtomobila, ki se je umaknil na glavno cesto ali državno avtocesto, pri tem pa ni priznal prihajajočega prometa in trčil v motorno kolo
- Glavni dejavniki pod nadzorom motoristov, ki so dejavniki nesreče, poškodbe in smrtnosti motornih koles, so:
-
Štiri najpogostejše nesreče z motornimi kolesi vključujejo:
- Voznik avtomobila, ki zavije neposredno pred motoristom (v mnogih primerih avto zavije levo pred potjo bližajočega se motornega kolesa), zaradi česar se motorist nenadoma ustavi, pogosto izgubi nadzor nad motornim kolesom ali dejansko trči v avto. "Približno tri četrtine teh nesreč z motornim kolesom je povzročilo trčenje v drugo vozilo.
- V več prometnih nesrečah je voznik drugega vozila kršil prednost motornega kolesa in v dveh tretjinah teh nesreč povzročil nesrečo. Neuspeh motoristov pri zaznavanju in prepoznavanju motornih koles v prometu je prevladujoči vzrok za nesreče z motornimi kolesi. Voznik drugega vozila, ki je bilo v trčenju z motornim kolesom, motocikla pred trkom ni videl, motornega kolesa pa je videl šele prepozno, da bi se izognil trčenju. Najpogostejša konfiguracija nesreče je, da motocikel nadaljuje naravnost, nato pa avtomobil zavije levo pred prihajajočim motociklom. Križišča so najverjetnejše mesto nesreče z motornim kolesom, pri čemer drugo vozilo krši prednost motornega kolesa in pogosto krši prometni nadzor "[Nacionalna uprava za varnost prometa].
Opozorila
- Čeprav je za nesrečo z motornim kolesom najpogosteje kriv voznik avtomobila, pa lahko strateške, namenske in posebne odločitve motoristov pri izbiri motornega kolesa, usposabljanja in strategije vožnje znatno zmanjšajo možnost nesreča.
- Bodite zelo previdni pri prehodu v bližini avtomobilov, medtem ko ste med zavornimi lučmi. Vsak voznik avtomobila ali sopotnik lahko iz kakršnih koli razlogov odpre svoja vrata in vam predstavlja veliko nevarnost, da trči v vrata ali v ljudi.
- Obrambna vožnja z motornim kolesom se bistveno razlikuje od rutinske vožnje avtomobila: motorist v obrambni vožnji je ves čas pozoren na ocenjevanje dejanj in gibanja vsakega avtomobila v bližini ter ocenjuje namen drugih voznikov, da nenehno oblikujejo strategijo pozicioniranja, da bi bili čim bolj varni območja, glede na promet, ves čas. Če na udarni razdalji do motocikla ni nobenega vozila, je varnost določena izključno na podlagi sposobnosti kolesarjev za upravljanje in upravljanje stroja. Podeželske dvopasovne ceste in še manj prepotovane meddržavne avtoceste so lahko za večino motoristov, ki imajo izkušnje z vožnjo po avtocesti, varnejša za vožnjo kot mesta. Mesta predstavljajo največjo nevarnost zaradi pogostosti križišč, hitrega tempa vožnje, vse večjih obremenitev, pogostih motenj, ki so značilne za vsako mestno okolje in prispevajo k temu, da motorist ne prizna motornega kolesa.
