Povprečnemu vozniku nikoli ne bi bilo treba razmišljati o taktični vožnji, vendar je redko, da bo to postalo nuja. Še več, tisti v organih pregona se lahko znajdejo v taktični vožnji, ki rešuje življenje, ali sposobnosti, ki bo pomagala ujeti "slabega fanta". Ta vadnica zajema nekatere osnove spretnosti in manevrov, ki se običajno štejejo za taktično vožnjo, lahko pa so celo koristni v ekstremnih razmerah, kot je izogibanje nesreči.
Medtem ko vam bo branje tega članka morda dalo znanje o vožnji avtomobila v določenih situacijah, se bo dejansko izvajanje veščin zelo razlikovalo od samega branja o njih. Manevre je treba vaditi in izpopolniti, preden jih poskusite izvesti v situaciji, ki zahteva brezhibno izvedbo v stresnih pogojih. Nekatere stvari, omenjene v vadnici, so lahko nezakonite na javnih ulicah in jih tam nikoli ne bi smeli izvajati ali izvajati, razen če je to nujno potrebno.
Koraki
Metoda 1 od 6: Začnite
Korak 1. Odvisno od avtomobila, ki ga imate, bodo nekateri od teh postopkov morda potrebovali nekaj sprememb za delo z vašim posebnim vozilom
Če ste v dvomih, kupite boljše vozilo.
- Vozila s pogonom na prednja kolesa (FWD) so verjetno najbolj omejena. Na splošno pri vozilih s pogonom na sprednji strani ni dovolj krmiljenja (izpiranja) v ovinku, ko voznik da gorivo v vozilo, da pospeši avto iz zavoja. To je slaba stvar in močno omejuje obračalne sposobnosti vozila.
- Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa (RWD) so pri zavijanju in pospeševanju učinkovitejši od pogona na zadnja kolesa, vendar lahko postanejo nevarnost za neizkušenega voznika. Krofi so lahko zabavni, vendar ne v kritični situaciji.
- Avtomobili s pogonom na vsa kolesa (AWD) imajo dobro ravnovesje, lahko pa tudi slabo krmilijo, če ne gre za vozilo z aktivnim ali ročnim sredinskim diferencialom (večina vozil s štirikolesnim pogonom ima to funkcijo, sicer jih imenujemo delno čas 4wd).
- Poznavanje značilnosti vašega vozila je ključnega pomena opravljati v ekstremnih situacijah, ne da bi sebe in druge okoli sebe ogrozili. Za več informacij preberite članek Kako izbrati avto za taktično vožnjo.
Korak 2. Bodite pozorni:
- Kadar koli vozite, morate vedno bodite pozorni na svojo okolico. Vedno morate vedeti, kateri avtomobili so okoli vas.
-
Če potujete hitro in avtomobili pred vami zavirajo zavore, morate najprej poskusiti upočasniti, a tudi preglejte območje za izhod. Izhoda ni vedno, vendar večkrat obstaja.
- Včasih "izhod" ni čisti izhod in je lahko izhod, ki bo povzročil najmanj škode (CTLD). To je lahko tako, da se odločite za popolno odpravo s ceste namesto le na ramo. Preden izberete najcenejšo pot, izberite najvarnejšo pot.
- Mnogi ljudje so po nedavni nesreči opazno bolj pozorni, ne dovolite, da ste to vi. Morate biti pozorni, da se izognete svoji prvi nesreči, pa tudi drugim okoli vas, ki morda niso pozorni.
Metoda 2 od 6: Zaviranje
Korak 1. Zaviranje je izgubljena veščina
Ob toliko avtomobilih s protiblokirno zavoro (ABS) ljudje v vsaki situaciji preprosto pritisnejo na zavore. To je lahko dobra možnost, vendar ni vedno najboljša. Zaviranje (tudi z ABS -om) lahko povzroči zmanjšane sposobnosti upravljanja in vas dejansko ogrozi. Vklop med zavorami lahko povzroči, da se vozilo niti ne zavije tako dobro, kot bi se lahko zgodilo brez zavor, ali pa povzroči upočasnitev vozila manj, kot bi lahko brez obračanja (za več pojasnil preberite nekaj manevrov).
Korak 2. Vozniki dirkalnih avtomobilov, ki so s svojimi vozili vedno na robu, so se naučili potrebne veščine ločevanja zaviranja od obračanja
V 90% ovinkov dirkači (katere koli vrste dirke) uporabite zavore, preden pridete do ovinka, naredite vogal, nato uporabite plin. Vsak odsek ovinka (ali naravnost pred ovinkom in po njem) ima svoj namen, ločitev zavor in obračanja pa daje vozilu najboljši oprijem, da naredi želeni ovinek.
Obstaja tudi tehnika, imenovana "Trail Braking", ki v bistvu zavira med ovinki. To je najbolje izvesti tako, da hitro zavijete v ovinek in močno zavirate, preden zavijete. Nadaljujte z zaviranjem, dokler ne upočasnite dovolj. Trail Braking prenaša težo od zadaj naprej, s čimer potiska sprednje pnevmatike v tla in daje avtomobilu več volana. To je treba storiti le z izkušnjami, saj se lahko zlahka obrne
Korak 3. Z zavorami (če nimate ABS) je treba ravnati gladko
Pritisnite zavorni pedal, ne tresite ga na tla. To je metoda, ki se imenuje stiskanje zavor in je bistvena za čim boljši zavorni potencial vašega vozila. Pnevmatike svojega vozila pripeljete do točke, da prekinete oprijem. Čeprav nekateri pravijo, da je črpanje zavor dober način za ustavitev, zlasti na površinah z nizkim oprijemom, je to le zanesljiv način za ustavitev v sili.
- To je mogoče enostavno izvajati na praznem parkirišču. Zavrtite okna in začnite na enem koncu sklopa. Pospešite do varne hitrosti (48–64 km/h bi moralo biti dobro) in čim bolj zavijte zavore. Morali bi slišati precej škripanja (če tega ne storite, imate morda ABS, morda ne boste imeli disk zavor ali pa jih bo morda treba zamenjati). Sedaj se vrnite v drugo smer in tokrat hitro zavirajte, dokler ne začutite spet cviljenja. Pojdite naprej in nazaj, dokler ne zmorete zavirati, medtem ko slišite le šepetanje (to se imenuje optimalna točka stiskanja - OSP).
- O čem govorim šepet škripanja? To je točka, kjer se guma vaše pnevmatike zvije in izkrivi do te mere, da samo deli pnevmatik dejansko drsijo; to je absolutna meja oprijema vaše pnevmatike in najhitrejši način za ustavitev.
- To lahko izmerite tako, da nastavite označevalnike, kdaj začeti zavirati in kdaj ustaviti avto, in vizualno vidite razliko med zaklenjenimi pnevmatikami in ne.
- Dodatna praksa: Namerno zaklenite zavore. Zdaj vadite zmanjšanje pritiska na pedal, dokler se ne ustavi, nato znova pritisnite na OSP).
- Upoštevajte: vsaka površina in hitrost bosta imela različne OSP. Zato morate vaditi, ko je suho, nato med dežjem in nato, ko je snežno (če je na voljo). Primerno se prilagodite različnim pogonom, tako da vas nič ne bo presenetilo.
Korak 4. Uporaba zavor (če imate ABS) je veliko enostavnejša
V skoraj vseh primerih je pogosto najbolje, da gladko (čeprav hitro) pritisnete zavorni pedal do tal. Verjetno boste čutili, da stopalka vibrira (odvisno od ABS -ja) ali pa se počuti, kot da v celoti oddaja (neodvisen ABS). V vsakem primeru je to znak, da ABS deluje. Seveda, če se vam zdi, da je stopalka oddana, in se ne ustavite, so verjetno zavore popustile, v tem primeru se morate samo poljubiti (ali preberite članek wikiHow, Kako ustaviti avto brez zavor).
5. korak Za več informacij o zaviranju preberite Kako zavirati in ustaviti avto na najkrajši razdalji
Metoda 3 od 6: Zavijanje
Korak 1. Začnemo z zelo preprostim manevrom, vendar zelo sposobnimi za običajne in tehnične voznike. Ta spretnost vam lahko reši življenje ko morate z avtomobilom nenadoma prilagoditi smer.
2. korak: Scenarij:
Med vožnjo po avtocesti ponoči dežuje, zato je oprijem in vidljivost na cesti zmanjšana. Potujete s hitrostjo 110 km/h in približno 100 čevljev pred vami je velika cesta na sredini ceste.
- To vam daje skoraj eno sekundo, da se odločite, katera je najboljša izbira dejanj, in jo izvedite.
- Ker ste velika škatla, sklepate, da je v škatli lahko nekaj zelo težkega, kar lahko močno poškoduje vaš avto in vas in vaše potnike ogrozi.
Korak 3. Rešitev 1 (brez avtomobilov okoli vas):
Morali bi že vedeti, ali so v vaši bližini avtomobili (preberite "Bodite pozorni" zgoraj). Ne dotikajte se zavor!
Samo ena sekunda odziva zaviranja bo le zmanjšala količino oprijema, ki je na voljo sprednjim pnevmatikam, in lahko med hitrim manevrom izloči vaše vozilo in s tem izven nadzora.
-
Tudi drsenje kolesa proti želeni smeri ni najvarnejši način zavijanja (iz istih razlogov, ker je zaviranje nevarno). Vedno je najboljše nadzorovano zavijanje. Če premaknete vzmetenje, bo vaš avto premalo krmilil, kar bo morda povzročilo, da boste zadeli v polje. Hitro bi morali krmariti, ne da bi bili sunkoviti. Ko zavijete s poti škatle, zavrtite kolo v drugo smer, da poravnate vozilo. Ponovno, če to storite prehitro, se boste izločili!
Če zavirate, preden poravnate, lahko pride tudi do iztekanja. Ko se umaknete s polja, imate več časa, da popravite smer svojega avtomobila, zato ne hitite in ne pretiravajte.
- V tem primeru ni zaviranja in prvi zavoj stran od škatle je treba opraviti hitreje kot popravek nazaj v pravo smer.
Korak 4. Rešitev 2 (avtomobili so okoli vas):
To stanje je veliko bolj zapleteno. Če se ne morete premakniti na pas poleg sebe, morate ugotoviti, ali lahko uporabite ramo. Če ni čistega izhoda, izhod CTLD verjetno zadene polje. Uporabite zavorne tehnike od zgoraj in čim hitreje upočasnite. Avtomobil s hitrostjo 110 km/h (70 km/h) se verjetno ne bo mogel ustaviti v 100 čevljih, vendar vsako zmanjšanje hitrosti bo zmanjšalo nastalo škodo za vas, vaše potnike in vaš avto.
- V nekritični (netaktični) situaciji: Če je škatla prazna in ni nastala škoda, se zavedajte avtomobilov za vami, ki vas lahko zadenejo, ker greste počasi ali pa se ustavite na sredini avtoceste. Poiščite varen način za odstranitev škatle z avtoceste in nadaljujte. Če škatla res poškoduje vaš avto, se prepričajte, da ste vi in vaši potniki v redu. Če lahko avto varno spravite ob cesto, to storite. Izogibajte se cesti in ostanite v avtu, avtocesta je nevarno mesto. Pokličite (upam, da imate mobilni telefon) policijo in prijavite nesrečo.
- V kritični (taktični) situaciji: če vaš avto še vedno deluje pravilno, potem ko ste zadeli okvir (če poskušate nekam priti), nadaljujte pot. Če vaš avto ne deluje pravilno, upajmo, da vas ne preganjajo in da vam ta težava ne ogroža življenja.
Korak 5. Če bi bil predmet nekoliko bolj oddaljen, bi bila najboljša odločitev verjetno, da za kratek čas uporabite zavore, jih sprostite večino poti (do konca in prenos teže s sprednjih pnevmatik lahko povzročijo, da vaše vozilo postane nestabilno, ko poskušate zapeljati ali premalo krmiliti), nato zavijte. Manjša kot je vaša hitrost med zavijanjem, varnejše bo izvajanje.
Korak 6. Če želite izvedeti več o tem, kako varno izvesti S-zavoj v avtomobilu
Metoda 4 od 6: Obrnite 180 (J-obrat)
Korak 1. Običajno se sproži iz ustavljenega položaja in vas lahko obrne tudi na tesnem (brez 8-točkovnega zavoja)
Korak 2. Za pravilno izvedbo tega maneva potrebujete dovolj prostora, da imate avto bočno, nato pa še nekaj
Najbolje ga je izvajati na praznem parkirišču ali v umazaniji (umazanija vam bo dala enake sposobnosti, vendar zahteva manj hitrosti in bo povzročila manjšo obrabo pnevmatik).
Korak 3. Peljite se do enega konca območja tako, da bo vaš ozadje usmerjeno v smer, kamor želite iti
Pospešite vzvratno do 10–30 km/h (16–48 km/h).
- V avtomobilu s pogonom na zadnja vozila je ta naslednji korak enostaven. Zavrtite kolo v eno smer, da sprožite drsenje sprednjega dela. Dajte malo več plina takoj, ko zavijete bo malo pomagalo Takoj, ko sprednji del vozila začne drseti, rahlo pritisnite zavore, avto postavite v nevtralni položaj in ga pripravite, da ga prestavi.
- V avtomobilu z vzmetnim vozilom zavrtite kolo v eno smer, da sprožite drsenje sprednjega dela, vendar hkrati močno pritisnite na zavorni pedal, ne zapirajte zavor, vendar to pomaga vašemu vozilu zasukati zadnje pnevmatike. Avto postavite v nevtralni položaj in bodite pripravljeni, da ga prestavite v prestavo.
Korak 4. Takoj, ko je drsnik na pol poti, prestavite avto v pogon (pogon) in bodite pripravljeni stopiti na plin
Takoj, ko ste usmerjeni v smer, v katero želite iti, pritisnite stopalko za plin in z volanom naredite manjše prilagoditve vogalnega kota.
5. korak Vadite vrtenje v obe smeri
In poskusite z različnimi količinami plina in zavor na začetku drsnika.
Korak 6. Če avtomobila ne postavite dovolj hitro v nevtralni položaj ali prehitro vstavite avto v prestavo (pogon), imate možnost, da pokvarite prenos
Metoda 5 od 6: Hitro zavrtite
Korak 1. Bolj ko zavijete, počasneje mora biti, če pa pravilno odigrate karte in zavoj naredite hitreje od drugega, vam bo to morda prineslo prednost
Korak 2. Rekli bomo (zaradi vaje), da boste levo zavili okrog svetlobnega droga parkirišča (enega tistih visokih z betonsko podlago)
Korak 3. Ko vadite, položite stožce na obe strani avtomobila, da predstavljajo ulico
Korak 4. Ko se približate ovinku, bi morali priti čim bolj desno. Zavore uporabite čim pozneje (preberite zgornja navodila za zaviranje), držite se čim bolj naravnost, saj bo zaradi obračanja vaše vozilo upočasnilo … počasneje.
5. korak Za 90-stopinjski ovinek (ali manj) je preprosto, da zavijete tako, da greste z desne strani, se čim bolj približate betonu, ne da bi ga zadeli, nato pa zavijte čim bolj desno
To vam daje čim bolj ravno črto; seveda je tudi najhitrejša linija.
Korak 6. Za zavoj 90-135 stopinj boste morda potrebovali malo sodelovanja vašega vozila
Ponovno se približajte z desne strani, vendar tokrat z ročno zavoro (če je na voljo) povlecite zadnji del avtomobila. Ne uporabljajte ga predolgo, sicer se boste iztisnili. Če ročna zavora ni na voljo (npr.: vaše vozilo ima e-zavoro na podnožju), boste morali zaviti nekoliko počasneje, zato sledite navodilom za 90-stopinjski zavoj.
Korak 7. Za več kot 135-stopinjski zavoj je potreben zavoj e-zavore
Ne zavirajte toliko, kot bi običajno imeli za ovinek, namesto tega se peljite nekaj metrov mimo zavoja (5 ali več čevljev). Medtem ko še vedno vozite z dostojno hitrostjo in greste naravnost, povlecite e-zavoro. Ko so zadnje pnevmatike zaklenjene, zavrtite kolo v levo. Zadnji del avtomobila se bo zavrtel in vas usmeril skoraj v 180 stopinj prvotne smeri. Sprostite e-zavoro in zapeljite.
Korak 8. Noben od teh manevrov, opravljenih z vozilom s pogonom na zadnja ali zadnja vozila, ne sme biti v nobenem slogu drsenja (z drsenjem hrbta med pospeševanjem). Ohranjanje svojega "back-end" urejenega je vedno najhitrejši način za vogalom. Če vaše pnevmatike zdrsnejo pod močjo do te mere, da zadnja stran izstopi, mu dajete preveč plina in izpust plina bi vas dejansko pospešil ali hitreje premagal.
Metoda 6 od 6: Intervencijska tehnika zasledovanja (manever PIT)
Korak 1. Manever PIT je postopek, ki so ga uporabljali oddelki kazenskega pregona po vsem svetu (nekateri ga imenujejo tudi tehnika natančne imobilizacije)
Vozila pri visoki hitrosti sopo zakonih v fiziki in aerodinamiki, sam po sebi manj stabilen kot pri nižjih hitrostih. Zadnji del vozila je prav tako v osnovi manj stabilen kot sprednji del vozila (zlasti vozilo s pogonom na zadnja vozila, pri pospeševanju).
Korak 2. Preden se izvede manever PIT, se predpostavlja, da se avtomobil A približuje avtomobilu B od zadaj. Hitrejša kot je hitrost (avtocesta), večjo prednost ima avtomobil A..
Korak 3. Avto A poskuša sprednjo četrtino avtomobila postaviti ob zadnjo četrtino avtomobila B
Običajno se izvaja, medtem ko se avtomobila skoraj dotikata. Prevelika startna razdalja lahko povzroči nevarnost za avto A.
Korak 4. Pri hitrostih, večjih od 110 km/h, avtomobil B od avtomobila A ne potrebuje nič drugega kot dober močan poljub
Pri hitrostih, ki so bližje 40 km/h (64 km/h), bo morda moral avto A žrtvovati malo sprednjega dela avtomobila, da bo zadel avtomobil B.
Korak 5. Če avto A sproži začetni pritisk z zadostno silo, mora zadnji del avtomobila B zdrsniti
Avto A se bo moral poravnati, da ne bo preveč sledil in izgubil nadzora. Avto A mora nato nemudoma upočasniti, da se izogne avtomobilu B. Pri dveh primerljivih avtomobilih bi moral biti avtomobil A vedno sposoben upočasniti hitreje kot avtomobil B.
Korak 6. Bodite pripravljeni, da se avto B poskuša odpeljati takoj, ko se dovolj upočasni, da si povrne nadzor
Izkušen voznik v vozilu s pogonom na prednji pogon bi si lahko opomogel in odpeljal v prvotni smeri s presenetljivo veliko hitrostjo. Izkušen voznik v vozilu s pogonom na štirikolesni pogon bo, ko bo vozilo večino poti upočasnilo, verjetno poskušal pospešiti v nasprotni smeri začetnega zasledovanja. Vozila s štirikolesnim pogonom lahko gredo v obe smeri.
- To je zelo težak in nevaren manever, zato ga je treba izvesti le, če ste usposobljeni za tehniko.
- Več o tem manevru lahko preberete v članku Kako uporabljati tehniko posredovanja pri zasledovanju (manever PIT) v avtomobilu.
Nasveti
- Vadite, vadite, vadite na varni lokaciji. Varnost vas, vašega avtomobila in drugih na tem območju je več vredna kot vse sposobnosti, za katere mislite, da jih imate.
- Eksperimentiranje je mati tehnične vožnje. Če dovolj vadite, medtem ko preizkušate različne stvari, boste našli nekaj, kar je boljše, hitrejše ali varnejše od tega, kar je tukaj našteto.
- Poglejte, kam zavijete. Vedno želite paziti, kam greste, ne pa kam ste usmerjeni. Vaše krmiljenje seveda sledi vašemu pogledu. Omogoča tudi boljši pregled prihajajočih ovir.
- Autocross (ali celo rally cross) je zabaven način za vadbo vozniških talentov v tekmovalnem športu. Lahko izboljša vašo taktično vožnjo na številnih področjih, predvsem pa na podlagi izkušenj.
Opozorila
- Vedno vozite varno. Bodite pozorni na pešce in druga vozila.
- Vaje ne izvajajte na javnih ulicah! Vaša zasebna lastnina je najboljša.
- Nikoli ne krši zakona! Upoštevajte omejitve hitrosti, raziščite državne in lokalne zakone ter upoštevajte vse zakone.
- Vožnja (zlasti taktična ali tehnična vožnja) je lahko zelo nevarna in jo je treba izvesti le v nujnih primerih, ko ni druge izbire.
- Čeprav je praksa ključnega pomena, je treba opozoriti, da lahko številni manevri poškodujejo vozila. Poravnava, nosilci motorja, ležaji in številni drugi deli lahko pride do obrabe ali okvar. Nekateri za vadbo uporabljajo poceni "vadbeni avto".