Ste kdaj sanjali o pilotiranju helikopterja? Letenje s helikopterjem ali rotorjanjem zahteva drugačen nabor spretnosti kot letenje z letalom, čeprav obstajajo nekatere podobnosti. Medtem ko je letalo odvisno od gibanja naprej, da premakne zrak čez krila in ustvari dvig, helikopter ustvari dvig z vrtljivimi rezili. Za helikopter potrebujete obe roki in obe nogi. Ta vodič vam lahko pomaga na vaši poti kot pilot helikopterja.
Koraki
1. del od 2: Učenje upravljanja s helikopterjem
Korak 1. Seznanite se s sestavnimi deli in kontrolami helikopterja
Preberite priročnik za uporabo vašega letala. Tu je nekaj osnovnih kontrol, ki jih morate poznati za upravljanje helikopterja:
- Kolektiv je ročica, nameščena na tleh kabine na levi strani pilotskega sedeža.
- Ročica za plin je vrtljiv ročaj na koncu kolektiva.
- Ciklična je "palica", ki se nahaja neposredno pred pilotskim sedežem.
- Zadnji rotor upravljata dva pedala na tleh, znana tudi kot pedala proti navoru.
2. korak Razumeti zmogljivosti in omejitve helikopterja
Večina nesreč je posledica preobremenitve rotorskega sistema. Najpogosteje se to zgodi, ko poskusijo piloti manevri, ki zahtevajo dvig, ki presega tisto, kar lahko proizvede rotorski sistem ali elektrarna.
Korak 3. S kolenom upravljajte z levo roko
- Dvignite kolektiv, da se helikopter dvigne, in ga spustite, da se spusti. Skupina skupaj spreminja kot rezila glavnega rotorja. Glavni rotor je na vrhu helikopterja.
- Prilagodite plin. Ko dvigujete kolektiv, morate povečati število vrtljajev motorja. Z zniževanjem kolektiva zmanjšajte hitrost. Ročica za plin je neposredno povezana s položajem skupne ročice, tako da je število vrtljajev vedno v skladu s kolektivno nastavitvijo. Prilagoditve boste morali narediti le, če je to potrebno.
Korak 4. S svojo desno roko upravljajte ciklično krmiljenje
Ciklično je podobno krmilni palici, vendar občutljivo, zato naredite zelo majhne gibe.
Potisnite ciklično naprej, da se premaknete naprej, nazaj, da se pomaknete nazaj, in na obe strani, da potujete vstran. Ciklično ne spremeni smeri, v katero kaže sprednji del helikopterja, vendar povzroči nagib helikopterja naprej in nazaj (višina) ali v desno in levo (zvijanje)
Korak 5. S stopali upravljajte stopalke repnega rotorja
Ta dva pedala (ali pedala proti navoru) nadzorujeta smer, v katero kaže helikopter, pri čemer imata bolj ali manj enak učinek kot pedala za nihanje v letalu.
- Nežno povečajte pritisk na levi pedal, da zavrtite nos v levo, ali povečajte pritisk v desno, da zavrtite nos v desno.
- Pedala za nihanje povečujejo ali zmanjšujejo silo, ki jo proizvaja repni rotor, in s tem nadzorujejo nihanje. Brez repnega rotorja, ki bi preprečil navor glavnega rotorja, se bo helikopter naravno vrtel v nasprotni smeri glavnega rotorja.
2. del 2: Učenje osnovnih manevrov
1. korak
Za izvedbo standardnega vzleta sledite tem korakom:
- Najprej počasi odprite plin, dokler ne dosežete ustreznih obratovalnih vrtljajev.
- Kolektiv postopoma potegnite navzgor. Ko se skupni korak poveča, pritisnite levi pedal (desni pedal za vrtljive glavne rotorje v smeri urinega kazalca). Nadaljujte z vlečenjem kolektiva in pritiskanjem levega pedala. Nastavite pedal, če se letalo obrača v levo ali desno.
- Helikopter bo zapustil tla in lahko boste uporabljali ciklični. Ko še naprej vlečete kolektor in pritiskate pedal, med vzletom nastavite ciklično poravnavo letala. Rahlo potisnite naprej, da se začnete premikati naprej.
- Med prehodom helikopterja iz navpičnega v naprej se bo tresel in nos se bo potegnil navzgor. Potisnite ciklično še malo naprej, da boste lahko še naprej. Pojav, ki povzroča tresenje, imenujemo učinkovito translacijsko dvigovanje (ETL).
- S povečanjem hitrosti je dvig lopatice rotorja učinkovitejši. Pomembno je predvideti ta pojav in ga odpraviti.
- Ko napredujete skozi ETL, zmanjšajte skupni vzvod in manj pritiskajte na pedal. Potisnite ciklično naprej, da se izognete nenadnemu visokemu položaju nosu in zmanjšanju hitrosti naprej.
- Ko vzletite, rahlo spustite ciklični tlak naprej. Letalo se bo nato začelo vzpenjati in pridobivati hitrost. Od tega trenutka se pedala uporabljajo predvsem za obrezovanje letala. Večina manevrov bo zahtevala le kombinacijo cikličnega in kolektivnega nadzora.
Korak 2. Lebdite tako, da poiščete ravnovesje med skupnimi, cikličnimi in zadnjim rotorjem
Naučite se tega narediti z inštruktorjem, ki lahko upravlja druge kontrole, medtem ko jih vadite 1 naenkrat in nato v kombinaciji. Naučiti se morate predvideti časovni zamik med nastavitvijo krmiljenja in reakcijo helikopterja
Korak 3. Vzpenjajte se in spuščajte s hitrostmi v skladu s svojim priročnikom za uporabo pilotov
To se bo razlikovalo glede na teren. Med strmim vzponom vzdržujte 15-20 vozlov. Previdno povečajte kolektiv in pazite, da ne presežete rumene meje navora.
Korak 4. Pristanite, pri tem pazite, da bo vaš ciljni cilj vedno na vidiku, običajno rahlo desno od vas (pilotska stran)
To lahko pomeni, da ste prilagodili obrobo, tako da ste pri približevanju rahlo obrnjeni na eno stran.
- Poskusite biti približno 200–500 čevljev (61,0–152,4 m) nad tlemi ali kakršnimi koli ovirami, ko ste 0,5 km od svojega pristajalnega območja.
- Pazi na hitrost. Približno 0,2 km od pristajalnega območja je treba letalo upočasniti na 40 vozlov in se začeti spuščati. Preverite stopnjo spusta. Pazite, da vaša navpična hitrost ne preseže 91,4 m na minuto. Navpično hitrost lahko prilagodite z uporabo potrebne količine kolektiva.
- Ko se približujete robu pristajalnega območja, postopoma upočasnite do 30, nato 20 vozlov. Morda boste morali dvigniti nos, da zmanjšate hitrost letenja. S tem boste za trenutek zameglili pogled na pristajalno območje.
- Ko pridete na pristajalno območje, se premikajte naprej, saj je veliko težje nadzorovati drsenje in pristati na tarči, če najprej lebdite. Ko se zdi, da mesto, ki ga želite pristati, zdrsne pod nos letala, lahko zmanjšate kolektiv.
- Aktivirajte parkirno zavoro. Olajšajte ciklično vožnjo nazaj, da zmanjšate zagon, nato pa naprej, da poravnate višino. Naj bo stopnja spuščanja čim nižja - ustrezno prilagodite skupino.
- Ko pridete v stik s tlemi, preverite, ali je ročna zavora aktivirana, nato pa zmanjšajte vso moč.
Video - z uporabo te storitve se lahko nekateri podatki delijo z YouTubom
Nasveti
- Bodite čim lažji pri upravljanju in zapomnite rek: "letiš s pritiskom, ne z gibi."
- Piloti helikopterjev letijo na drugačni nadmorski višini kot fiksna krila, s čimer se izognejo toku fiksnega krila.
- Če vaš prostor za vadbo to dopušča, se osredotočite na vsaj 1/2 milje v daljavo.
- Piloti helikopterja sedijo na desni strani letala. Ker vrtenje rotorja ustvarja večji dvig na desni strani, lahko postavitev teže pilota na desno stran temu prepreči. Sedenje na desni strani omogoča tudi pilotom, da z levo roko upravljajo kolektivno kontrolo, desna roka pa je prosta za delo z občutljivejšim cikličnim upravljanjem.
- V prvih urah se zdi, da je lebdenje nemogoče, a ko se vse skupaj zdi brezupno, se boste zavedali, da bo vse prišlo samo po sebi.
Opozorila
- Ko začnete z navodili, bodite previdni pri "pretiranem nadzoru", napaki, ki jo naredijo mnogi novinci, ko prilagodijo krmiljenje in potem ne čakajo na reakcijo helikopterja. Če se znova prilagodite, preden se helikopter odzove, dvakrat prilagodite, kar je potrebno, in izgubite nadzor nad helikopterjem.
- NIKOLI ne poskušajte upravljati s helikopterjem ali katerim koli drugim letalom brez ustreznega usposabljanja. Čeprav bo ta vodnik uporaben za simulator, ga v resničnem življenju ne smete uporabljati za helikopter.
