Ste se kdaj vprašali, kaj bi storili, če bi pilot padel v nezavest? Če nihče drug ne more leteti z letalom, je lahko vaša varnost odvisna od tega, da sprejmete več pomembnih odločitev. Vaš pristanek bo verjetno vodil nekdo po radiu, vendar vam bo ta pregled pomagal vedeti, kaj lahko pričakujete. Čeprav so takšni scenariji pogosti v filmih in televizijskih oddajah, nobenemu neobučenemu posamezniku nikoli ni bilo treba pristati na velikem letalu v "resničnem svetu", vendar z nekaj osnovnimi veščinami in navodili kontrolorjev zračnega prometa je to mogoče.
Koraki
1. del 2: Predhodni ukrepi
Korak 1. Sedite
Kapitan običajno sedi na levem sedežu, kjer je koncentracija instrumentov (zlasti za lahka enomotorna letala). Pripnite varnostni pas in ramenski pas, če sta opremljena. Vendar imajo skoraj vsa letala dvojno upravljanje in letalo lahko uspešno pristanete z obeh strani. Ne dotikajte se še krmilnikov!
Najverjetneje bo vključen avtopilot. Zaenkrat pustite vklopljeno.
Prepričajte se, da se nezavestni pilot ne naslanja na krmilni jarem (ravninski ekvivalent volana). Nekatera letala imajo lahko stransko palico, ki bo krmilna palica levo od kapitanovega sedeža
Korak 2. Vdihnite si
Verjetno boste preobremenjeni s senzorično preobremenitvijo in resnostjo situacije. Če si boste zapomnili dihanje, se boste osredotočili. Počasi, globoko vdihnite in povejte svojemu telesu, da imate nadzor.
Korak 3. Izravnajte letalo
Če se letalo opazno dviga, spušča ali obrača, rahlo pripeljite letalo na enakomerno višino leta, pri čemer uporabite zunanje obzorje kot vodilo. Končno se bodo vsi tisti dnevi videoigric z igralno palico izplačali!
- Poiščite kazalnik odnosa. Včasih se imenuje tudi umetno obzorje in je sestavljeno iz miniaturnega niza "kril" in slike obzorja. Zgornja stran je modra (za nebo), spodnja pa rjava. Na nekaterih zapletenih letalih je kazalnik položaja prikazan na računalniškem zaslonu pred pilotom. Pri starejših letalih je v središču zgornje vrste instrumentov. Na sodobnih letalih bo pred vami primarni prikaz letenja (PFD). Ta prikazuje pomembne informacije, kot so indicirana hitrost zraka (IAS), merjena v vozlih, hitrost na tleh (GS), merjena tudi v vozlih, nadmorska višina (merjena v stopalih) in smer. Prikazati mora tudi, ali je avtopilot vključen ali ne, običajno označeno z AP ali CMD.
- Po potrebi popravite nagib (vzpon ali spust) in nagib (obračanje), tako da so miniaturna krila poravnana z umetnim obzorjem. Če so že poravnani, se sploh ne dotikajte kontrol; pojdite na naslednji korak. Če pa morate ravnino izravnati, prilagodite letenje tako, da povlečete jarem (ali palico) proti sebi, da dvignete nos navzgor ali ga potisnete naprej, da spustite nos. Nagib (obračanje) lahko popravite z vrtenjem jarma ali palice levo ali desno, da se obrnete v tej smeri. Hkrati morate na jarem pritisniti rahel pritisk, da preprečite izgubo višine letala.
Korak 4. Vklopite avtopilot
Če ste poskušali popraviti pot leta, je avtopilot verjetno izklopljen. Vklopite ga tako, da pritisnete gumbe z oznako "AUTOPILOT" ali "AUTO FLIGHT", "AFS" ali "AP" ali kaj podobnega. Na potniških letalih je nameščen na sredini plošče z zaščito proti bleščanju, tako da lahko oba pilota zlahka dosežeta. Na večini letov med križarjenjem je avtopilot že vklopljen.
Le če to povzroči, da letalo počne stvari, ki jih ne želite, ga znova izklopite s pritiskom na vse gumbe, ki jih najdete na jarmu (kar bo verjetno vključevalo gumb za izključitev avtopilota). Običajno je najboljši način, da letalo stabilizirano leti, tako, da se ne dotikate krmilnih elementov; zasnovan je tako, da je stabilen in večina ljudi, ki niso usposobljeni piloti, ponavadi nadzirajo letalo
2. del 2: Postopek iztovarjanja
Korak 1. Pokličite pomoč po radiu
Poiščite ročni mikrofon, ki je običajno levo od sedeža pilota tik pod stranskim oknom, in ga uporabite kot CB radio. Poiščite mikrofon ali vzemite pilotske slušalke, pritisnite in držite gumb ter trikrat ponovite "Mayday", čemur sledi kratek opis vaše nesreče (pilot nezavesten itd.). Ne pozabite spustiti gumba, da slišite odgovor. Letališki kontrolor vam bo pomagal odpeljati letalo do varnega pristanka. Pozorno poslušajte in po svojih najboljših močeh odgovorite na njihova vprašanja, da vam bodo lahko bolje pomagali.
- Druga možnost je, da vzamete pilotske slušalke in pritisnete gumb Pritisni in govori (PTT), ki je na jarmu. Vendar je tudi gumb za avtopilot in če ga pritisnete po nesreči, bi se lahko zapletli v sistem avtopilota. Ostanite pri ročnem radiu.
-
Poskusite poklicati pomoč na frekvenci, ki jo trenutno uporabljate. - Tu je pilot le nekaj trenutkov prej že komuniciral z nekom. Na začetku klica uporabite besede "prvomajski, prvomajski". Če po večkratnih poskusih to ne uspe in če veste, kako z gotovostjo spremeniti radijske frekvence, lahko pokličete pomoč na 121,50 MHz.
Če na plošči zasveti rdeča luč, povejte krmilniku. Pod rdečo lučjo bo opis svetlobe, na primer generator, nizkonapetostna napetost. Očitno to zahteva takojšnjo pozornost
- Če transponder najdete na radijskem nizu (ima štiri okna s 4 številkami od 0 do 7, ki se običajno nahajajo pri dnu sklada), ga nastavite na 7700. To je koda za klic v sili, ki bo hitro opozorila kontrolorje letenja da ste v sili.
Korak 2. Ko se pogovarjate z upravljalnikom, uporabite klicni znak letala
Klicni znak letala se nahaja na plošči (žal ni standardne lokacije, vendar mora biti klicni znak nekje na plošči). Klicni znaki za letala, registrirana v Združenih državah, se začnejo s črko "N" (npr. "N12345"). "N" lahko po radiu zamenjate z drugimi črkami, zato recite "november". Ob objavi klica bo jasno opredeljeno letalo, kontrolorji leta pa bodo dobili pomembne informacije o letalu, da vam bodo lažje pomagali pri pristanku.
Če ste na komercialnem letalu (letalu, ki ga upravlja letalska družba, na primer United, American, Southwest itd.), Letalo ni označeno s številko "N". Namesto tega ga pokličete s svojim klicnim znakom ali številko leta. Včasih bodo piloti na ploščo dali lepljivo opombo, ki jih bo opomnila. Vprašajte stevardeso, kakšna je številka leta. Ko pokličete radio, najprej izgovorite ime letalske družbe, nato pa številko. Če je številka leta 123 in letite United, bo vaš klicni znak "United 1-2-3". Ne berite številk kot običajno število, zato ne govorite "Združenih sto triindvajset". Kot varnostni ukrep bo kontrola zračnega prometa poslala letala, ki vas bodo spremljala. Jetom lahko sledite, saj vas lahko vodijo do vzletno -pristajalne steze
Korak 3. Ohranite varno hitrost
Poiščite indikator hitrosti (običajno označen z ASI, Airspeed ali Knots), ki se običajno nahaja v zgornjem levem kotu armaturne plošče, in pazite na svojo hitrost. Hitrosti so v MPH ali v vozlih (podobne vrednosti). Ne letite z majhnim dvosedom, ki je manjši od 70 vozlov. Ne letite z velikim (Jumbo) manj kot 180 vozlom. Konec koncev pazite le, da igla ostane v "zelenem" območju za običajen let, dokler ne dobite nekoga po radiu za pomoč.
Če se hitrost začne povečevati in se niste dotaknili plina, se verjetno spuščate, zato se nežno povlecite nazaj na krmilni jarem. Če se hitrost zraka zmanjšuje, nežno potisnite nos navzdol, da povečate hitrost. Ne dovolite, da letalo leti prepočasi, zlasti blizu tal. Lahko se ustavi (krilo ne povzroča več dviga)
Korak 4. Začnite spust
Upravljavec, s katerim se pogovarjate, bi vas moral seznaniti s postopki pristanka letala in vas usmeriti na varno mesto za pristanek. Najverjetneje vas bodo uvrstili na vzletno -pristajalno stezo na letališču, v redkih okoliščinah pa boste morda morali pristati na polju ali cesti. Če morate pristati in ne morete priti do letališča, se izogibajte mestom z daljnovodi, drevesi ali drugimi ovirami.
- Če želite začeti zmanjševati višino letala, povlecite plin (da zmanjšate moč), dokler ne zaslišite zvoka menjave motorjev - nato ustavite. Ročice za plin so skoraj vedno nameščene med sedežem kapitana in prvega častnika. V nasprotnem primeru ga lahko namestite na strop v sredini, blizu vetrobranskega stekla. Nemogoče je posploševati, vendar to verjetno ne sme biti več kot 0,6 cm (0,6 cm) hoda plina. Hitrost zraka držite znotraj zelenega loka..
- Če ugotovite, da nenehno pritiskate ali vlečete jarem, da bo letalo stabilno, morate za lajšanje teh pritiskov uporabiti trim. V nasprotnem primeru lahko postane zelo utrujajoče in/ali moteče. Obročno kolo je običajno kolo s premerom približno 6–8 palcev (15,2–20,3 cm), ki se vrti v isti smeri kot kolesa podvozja. Pogosto se nahaja v bližini kolen na obeh straneh. Je črne barve in ima na zunanjih robovih majhne izbokline. Ko držite pritisk na jarem, nežno zavrtite obrobo. Če pritisk, ki ga zadržujete, narašča, zavrtite kolo v drugo smer, dokler vam ni več treba vzdrževati prvotne ravni pritiska. Opomba: Na nekaterih majhnih letalih je lahko obroba na naslonu in v obliki ročice. Tudi na nekaterih večjih letalih je obloga v obliki stikala na jarmu (kontrolna palica). Običajno je levo blizu vrha. Če letalo potiska jarem proti vam, potisnite ročico navzdol. Če se odmika, potisnite ročico navzgor.
Korak 5. Pojdite na pristanek
Za upočasnitev letala brez izgube dviga boste uporabili različne naprave za vlečenje (lamele in lopute, poleg dušilk). Spustite podvozje, če je zložljivo. Če je orodje fiksno, je vedno spuščeno in vam ni treba storiti ničesar. Ročaj menjalnika (konec ročaja je oblikovan kot pnevmatika) je običajno tik desno od sredinske konzole, nad kolenom kopilota. Če morate pristati na vodi, pustite podvozje navzgor.
- Na večini velikih komercialnih letal bo na voljo sistem GPWS (ali EGPWS za Airbus). Ko doseže določeno višino (običajno 2500, 1000, 500-100, 50-5), bo to višino poklical. Prav tako bo pisalo "Bližajoče se minimalne vrednosti" in "Minimalne vrednosti". "Približevanje minimalnih vrednosti" pomeni, da ste 100 metrov od približevanja "minimalnim", odvisno od tega, kakšen pristop izvajate. Ko se oglasi "Minimum", preverite, ali sta vzletno -pristajalna steza in/ali priletne luči na vidiku. V nasprotnem primeru morate vklopiti način TO/GA in izvesti zgrešen pristop. (Če ne najdete gumba TO/GA, le do konca napolnite plin).
- Aktivirajte samodejno zavoro in po možnosti aktivirajte spojlerje (če obstajajo). Poiščite gumb za samodejno zaviranje, njegova lokacija se razlikuje od letala do letala. Spojlerji zagotavljajo trden pristanek in zmanjšujejo možnost letenja po zraku, ko vžgete.
- Pazite se bočnega vetra. Če je bočni veter, se mu morate boriti tako, da potisnete v položaj "rakovica". "Rakovica" je kraj, kjer vaš nos kaže bolj ali manj v smeri od koder prihaja veter. Na splošno želite eksperimentirati z rakovice, dokler ne dobite popolnega kota za nadaljevanje pristopa. Po potrebi uporabite pedala za krmilo.
- Tik preden se dotaknete, morate dvigniti nos, da se sproži in najprej pristati na glavnih kolesih. Raketa je pri majhnem letalu s 60-70 vozli običajno 5-7 stopinj, odvisno od vaše teže. Pri nekaterih večjih letalih lahko izbruh pomeni do 15 stopinj navzgor s 140-150 vozli, spet odvisno od vaše teže.
- V majhnem letalu splošnega letalstva se prižge na razdalji 5-10 čevljev. Na majhnem letalu z ozkim karoserijo se prižgite na razdalji 10-15 čevljev. Na velikem letalu s širokim karoserijo, kot sta 777 ali A380, bi morali začeti s sprožitvijo rakete najmanj 20 čevljev. Če se vžgete previsoko, boste odleteli po vzletno -pristajalni stezi, zaradi česar boste porabili več vzletno -pristajalne steze, včasih pa boste morali trdo pristati zaradi upočasnitve letala med plavanjem. MORATE zavirati plin (ga pustiti v prostem teku) tik pred bliskom.
- Če letite z velikim komercialnim letalom, aktivirajte vzvratno potiskanje, če ga ima letalo. Na letalih Boeing so palice za kvadrantom plina. Povlecite palice do konca in potisk bo usmerjen naprej za pomoč pri ustavitvi letala. Če vse drugo ne uspe, povlecite ročico za plin čim hitreje in čim dlje. Če je bočni veter in ste neuspešno poravnani z vzletno -pristajalno stezo, je morda dobro, da aktivirate samo en vzvratni potisk, da poravnate ravnino, nato pa naslednjega, ko ste na sredinski črti.
- Zmanjšajte moč v prostem teku tako, da povlečete plin do konca nazaj, dokler ne pridete do oznake z oznako prostega teka. Običajno je črna ročica, ki se običajno nahaja med pilotom in kopilotom.
- Nežno pritisnite zavore tako, da pritisnete na pedala krmila. Uporabite dovolj pritiska, da ustavite letalo brez zdrsa. Pedali za krmilo se uporabljajo za vodenje letala na tleh, zato jih ne uporabljajte, razen če letalo zavije z vzletno -pristajalne steze.
Korak 6. Čestitajte si
Ko dobite pomoč za nezavestnega pilota, lahko končno omedlite. Kar naprej, zaslužili ste. In če si kdaj lahko ogledate drugo letalo, kaj šele, da bi se usedli nanj, imate morda "prave stvari" in razmislite o letenju letenja pri pooblaščenem inštruktorju. Potem spet, morda ne. Samo napišite knjigo o tem.
Video - z uporabo te storitve se lahko nekateri podatki delijo z YouTubom
Nasveti
- Prosite za pomoč kabinsko osebje. Če je kdo več izkušenj od vas, naj pilotira. Preverite stanje pilota. Če je mogoče, pilotu nudite prvo pomoč. Bodite prepričani, da ostanete mirni.
- Nikoli ne poskušajte preveč nenadoma spremeniti smeri vožnje letala, saj lahko to povzroči več Gs. Večina ljudi se ne more spopasti s številnimi G in takoj omedli, kar se lahko izkaže za zelo nevarno za vse na letalu.
- Če je nevihta ali so valovi zelo raztreseni, poskusite ne pristati v vodi. Letalo lahko prevrnejo veliki valovi. Namesto tega poiščite čim debelejša drevesa in tam pristanite.
- Počasi prilagajajte kontrolnike in počakajte na spremembe. Hitre ali nenadne spremembe vam lahko v naglici izmaknejo nadzor.
- Razmislite o nakupu programske opreme, kot so X-Plane, Microsoft Flight Simulator ali celo osnovni simulator letenja Google Earth.
- Poiščite pilota, ki ima X-plane ali Microsoft Flight Simulator. Vprašajte pilota, naj konfigurira letalo, v katerem boste najverjetneje sopotnik, in postavi letalo v ravni in ravni let. Nato se usedite in pristanite na letalu.
- Če ne najdete nobenega letališča, je lažje in varneje pristati v vodi blizu zemlje kot neposredno na kopnem. Letalo ne bo potonilo v nekaj minutah, zato bodo imeli vsi čas, da odidejo.
- Ni lahko posplošiti pravil o uporabi jarma in kolikšnem pritisku ga je treba uporabiti. Vse enako, do jarma ravnajte z nežnostjo. Toda to tudi pomeni, da morate jaram odločno premakniti, ko to zahtevajo okoliščine. Na splošno puščanje pilota lovca prepustite pilotom lovcev.
- Obiščite tečaj Pinch Hitter fundacije Air Safety Foundation za informacije, ki so jih razvili strokovnjaki za varnost v letalstvu, kaj storiti, če vaš pilot postane nesposoben.
Opozorila
- To velja le za nujne primere. Pri rekreacijskem letenju se ne zanašajte na ta navodila; poiščite pooblaščenega inštruktorja letenja.
- Čeprav so vsi zgornji nasveti zelo dobri (in se lahko zdijo ogromni), je najpomembnejše, da si zapomnite, da "letite z letalom". Tudi izkušeni piloti, ko so se spopadli z izrednimi razmerami, so se tako osredotočili na eno ali dve stvari - pa naj bo to hitrost leta, iskanje mesta za pristanek ali uporabo radia ali karkoli drugega - da pozabijo preprosto leteti z letalom - s katastrofalnimi rezultati. Naj bo v zraku. Dokler je letalo v zraku, si lahko vzamete ves čas, ki ga potrebujete za delo.
- Bodite pozorni na izbiro pristajalnih mest. Večja letala zahtevajo daljšo pristajalno razdaljo. Prepričajte se tudi, da je okoli mesta malo ali nič ovir (daljnovodi, zgradbe, drevesa itd.).
