5 načinov, kako se izogniti množicam pri množičnem tranzitu

Kazalo:

5 načinov, kako se izogniti množicam pri množičnem tranzitu
5 načinov, kako se izogniti množicam pri množičnem tranzitu

Video: 5 načinov, kako se izogniti množicam pri množičnem tranzitu

Video: 5 načinov, kako se izogniti množicam pri množičnem tranzitu
Video: КАК ПОДГОТОВИТЬСЯ К КРУГОВОМУ ПУТЕШЕСТВИЮ НА МОТОЦИКЛЕ - Часть 2 2024, Marec
Anonim

Ta priročnik obravnava osnovne strategije, kako se izogniti gneči na množičnem tranzitu. Poudarek je na tranzitu z vlakom, za katerega je značilen razmeroma reden urnik, redni dnevni način uporabe in ni bistvenih razlik v času, ki je potreben za dejansko potovanje glede na čas v dnevu. Nekatere strategije veljajo tudi za druge oblike tranzita. Razpravljane strategije se razlikujejo glede fleksibilnosti, ki jo potrebujejo od vas, in drugih stvari, ki se jim boste morda morali odreči, da bi se izognili gneči.

Nekateri sistemi množičnega tranzita, ki so bili raziskani pri sestavljanju teh nasvetov, so hitri tranzit območja zaliva San Francisco (BART), podzemna železnica v New Yorku, pariška metro, železniški sistem v Chicagu in tranzitni sistemi v Tokiu, Pekingu, Šanghaju, Seulu, Delhi in Mumbai.

Koraki

Metoda 1 od 5: Izbira lokacije znotraj postaje, kjer se boste vkrcali na vlak

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 1. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 1. korak

Korak 1. Razumeti, kako lokacije na peronu ustrezajo vagonom vlaka

  • Nekateri sodobnejši sistemi množičnega tranzita, zlasti tisti v Vzhodni Aziji (Seul, Hong Kong, Peking in drugi deli Kitajske), imajo vrata na platformah, ki se poravnajo z vrati prihajajočega vlaka in se odprejo sinhronizirano s prihajajočim vlakom. Starejši sistemi javnega prevoza imajo oznake, ki označujejo, kje bodo vrata vlaka postavljena, ko se vlak ustavi. Zaslonska vrata na ploščadi in/ali označevalci vam lahko predstavijo, kako se bo vlak ustavil.
  • Nekateri sistemi množičnega tranzita vozijo vlake različnih dolžin. Postaja je zasnovana tako, da sprejme največjo dolžino vlaka. Kako se bodo krajši vlaki ustavili, je lahko odvisno od tranzitnega sistema. Na primer, za sistem hitrega tranzita Bay Area se vlaki ustavljajo približno na sredini, s subtilnostjo: medtem ko vlaki s sodo število avtomobilov ustavljajo točno na sredini, vlaki z lihim številom avtomobilov pustijo dodaten avto prazen prostora spredaj. Nekateri tranzitni sistemi so spredaj poravnani, to je, da se sprednji vagon vedno ustavi na določeni točki, ne glede na dolžino vlaka. Drugi se poravnajo nazaj, to je zadnji avtomobil se vedno ustavi na določeni točki, ne glede na dolžino vlaka.
  • Sistemi za množični tranzit s spremenljivo dolžino vlaka običajno na elektronskih zaslonih prikazujejo eksplicitne informacije o dolžini prihajajočega vlaka. Upoštevajte, da ti podatki morda niso na voljo kot del rednega voznega reda, ker je dolžina vlakov lahko odvisna od dinamičnih dejavnikov, kot so razpoložljivost avtomobilov in pričakovana obremenitev potnikov.
  • Nekatere postaje imajo informacije o tem, kako se bodo ustavili vlaki različnih dolžin. Podatki so lahko prikazani dinamično (to je za naslednji vlak) ali kot statična oznaka, ki opisuje, kako bodo obravnavane različne dolžine vlakov.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 2. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 2. korak

Korak 2. Določite najmanj natrpan avtomobil in najmanj vhod v avtomobilu za potovanje brez prestopov

  • Odločite se, kateri avto bo najverjetneje imel sedež v času vkrcanja, če je vaš edini cilj najti prostor za sedenje. Kasnejša gneča avtomobila ni preveč pomembna.
  • Če prostor za sedenje vsekakor ne pride v poštev in je vaš cilj najti avtomobil, ki bo imel med potovanjem najmanj gneče, je pomembno upoštevati tudi obremenitev na prihodnjih postajah.
  • Na splošno je porazdelitev tovora vkrcanih potnikov na vsaki postaji odvisna od postavitve postaje. Avtomobili, ki so bližje vstopnim točkam na peronsko postajo, so ponavadi bolj natrpani, saj veliko ljudi, vključno s tistimi, ki pridejo "pravočasno" na vlak, in tistimi, ki se ne poskušajo prestaviti na postajo, ponavadi vzemi ta avto. Zato je na postaji, na katero se vkrcate, pomembna zasnova vseh postaj pred vami.
  • Tipičen sistem množičnega tranzita bo imel za večino svojih postaj razumno podobne zasnove, zato boste morda lahko uporabili javno dostopne hevristike o gneči za svoj sistem množičnega tranzita. Na primer, za hitri tranzit na območju San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) so srednji avtomobili ponavadi največji, sprednji in zadnji avtomobili pa najmanj. Enako velja za japonski sistem vlakov. Pri vlakih F in L v sistemu podzemne železnice v New Yorku so sprednji vagoni vlakov s štirimi vagoni najbolj natrpani, zadnji pa najmanj, medtem ko so vlaki s 6 vagoni na sredini bolj gneči.
  • Pri teh izračunih bodite pozorni na dolžino vlaka. Če pričakujete, da bo vlak daljši, kot je, lahko čakate na delu perona, kjer se vlak ne bo ustavil.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 3. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 3. korak

Korak 3. Razmislite o tem, kako blizu bo vaš avtobus vlaku, v katerega se boste prepeljali, za potovanje s transferji

  • Za BART je pri prestopu s krajših vlakov na daljše vlake po otoški ploščadi še posebej pomembno, da ste na sprednjem ali zadnjem vagonu krajšega vlaka, sicer boste predaleč od sprednjega ali zadnjega vagona daljšega vlaka. Vendar pa je pri prestopu z daljšega vlaka na krajši vlak bolj koristno biti pri vagonu, ki neposredno ustreza sprednjemu ali zadnjemu vagonu krajšega vlaka, v katerega se vozi.
  • Preberite prikazane informacije, ki so prikazane v nekaterih sistemih podzemne železnice (na primer sistem podzemne železnice v Seulu), o tem, kateri del postaje vkrcati, da bo prenos čim bolj učinkovit.
  • Če se gneča pri avtomobilih blizu vhoda na peronu in avtomobilih daleč zelo razlikuje, je morda bolje, da se odrečete vkrcanju na vlak, če na peron prispete pravočasno, in namesto tega vstopite na naslednji vlak, za katerega bom imel čas, da pridem na pravi del platforme. Če pa lahko vstopite v avtomobil, ki nima sedežev, vendar ima le zmerno število ljudi, se boste morda lahko preselili v vlak do primernejšega avtomobila (obstaja nevarnost, da boste med potjo motili nekatere sopotnike med vaše potovanje). Vsi vlaki v običajnih okoliščinah ne dovoljujejo premikanja med avtomobili.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 4. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 4. korak

Korak 4. Seznanite se s posebnimi pravili, ki jih ima vaš tranzitni sistem za to, kdo se lahko vkrca v katere vlake vlaka

  • Sistemi množičnega tranzita v mnogih delih Azije (Japonska, Indija, Malezija, Indonezija), Mehiki, Braziliji in nekaterih drugih državah imajo nekaj vlakov, rezerviranih za ženske. V nekaterih državah (na primer na Japonskem) ta pravila samo za ženske veljajo le v času prometnih konic. Njihov namen je zmanjšati pojavnost spolnega nadlegovanja samic pri množičnem prevozu. Če ste moški potnik, pazite, da ne stojite na delih ploščadi, kjer se ustavijo avtomobili samo za ženske. Na splošno se lahko samicam vkrcajo tudi drugi vagoni. Če ste ženska, se seznanite s konvencijami vašega sistema množičnega prevoza glede vkrcanja na splošna vozila. V nekaterih sistemih množičnega tranzita, na primer v primestnem železniškem sistemu Mumbai, so lahko osebni avtomobili samo za ženske na prometnicah v času prometne konice bolj gneči (saj predstavljajo le 25% vagonov, ženske pa predstavljajo večji del potnikov) po nekaterih poteh). Tako številne ženske uporabljajo splošne vagone.
  • Časi vkrcanja, če se vkrcate s kolesom, so lahko omejeni ali stopnja gneče vlaka, ko se lahko vkrcate. BART na primer ne dovoljuje koles v prvem avtomobilu in ne dovoljuje koles v prvih treh avtomobilih v času prometnih konic.
  • Nekateri tranzitni sistemi imajo posebne vlake z omejenim dostopom in višjimi cenami vozovnic. Primer je primestni železniški sistem v Mumbaiju, ki ima avtobuse "prvega razreda", kjer vozovnice stanejo 8 -kratnik splošnih stroškov vozovnic (vendar je pri mesečnih vozovnicah razmerje stroškov le 4). Del namena visokih stroškov je, da postanejo vozovnice dovolj cenovno dostopne, da v avtomobilih prvega razreda ne bo prevelike gneče, zato bi bilo vredno izkoristiti to možnost, če ste nagnjeni k gneči.

Metoda 2 od 5: Izbira časa odhoda

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 5. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 5. korak

Korak 1. Ugotovite, kako se gužva spreminja glede na čas odhoda vašega vlaka

Raziskave so pokazale, da se gneča lahko zelo razlikuje tudi pri majhnih spremembah časa odhoda in da lahko izbira primernejšega časa odhoda izboljša vašo izkušnjo potovanja.

  • Najenostavnejši model je, da gneča sledi dvorazsežni porazdelitvi, pri čemer se vrhovi pojavljajo v jutranjih in večernih konicah. Če ta preprost model velja za vaš sistem množičnega prevoza, poskusite izbrati čas potovanja, ki je čim dlje od ustreznih vrhov, ob upoštevanju drugih omejitev (na primer, ko morate na delo, kaj je najzgodnejšega vstani, ko lahko izstopiš in ko se moraš vrniti domov).
  • Eden od zapletov je, da tranzitni sistemi spreminjajo pogostost vlakov in dolžino vlakov glede na čas dneva. Zato obremenitev, ki jo vidite v vagonu, morda ne bo sinhronizirana s celotno obremenitvijo sistema. Eden od posledic tega je, da je obremenitev lahko večvrstna: na primer lahko pride do vrhunca med dejansko konico jutranje prometne konice, lahko pa pride tudi do drugega vrha, ko se storitev konic zmanjša. Vzorci se močno razlikujejo glede na vaš sistem množičnega prevoza.
  • Še en razmeroma majhen zaplet nastane v primerih, ko ima sistem množičnega tranzita eno ključno poslovno/finančno okrožje ali univerzo, na katero potuje večina potnikov. V tem primeru je obremenitev največja za vlake, ki prispejo v to finančno okrožje blizu začetka ure ali pol ure, v skladu s tipičnimi časi poročanja za delo ali študij. Vendar ta pojav običajno ni dovolj oster, ker je poslovno okrožje redko tako močno koncentrirano.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 6. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 6. korak

Korak 2. Če je vaša postaja "prelomna točka", se prepričajte, da ste prispeli dovolj pred načrtovanim časom vlaka, da boste lahko na čelu proge za vaš vlak

  • Postaja "prelomna točka" je tista, pri kateri faktor obremenitve potnikov prečka od spodaj do višje od 1, to je, da se vlak, na katerega se želite vkrcati, giblje od nekaj praznih sedežev do nekaj ljudi, ki stojijo. Večina postaj ni postaj prelomnih točk: za večino postaj je bodisi faktor obremenitve potnikov na začetku in koncu manjši od 1, bodisi faktor obremenitve potnikov na začetku in koncu je večji od 1.
  • Na podlagi vzorcev obremenitve za vaš jutranji tranzit bi morali ugotoviti, ali bo vaša postaja verjetno prelomna postaja (upoštevajte, da se lahko postaja prelomne točke spreminja glede na dnevno nihanje za določen čas dneva in danem avtomobilu, je običajno ena od 2-3 sosednjih postaj.
  • Če je vaša postaja prelomnica, je pomembno, ali ste med prvimi ali zadnjimi, ki so se vkrcali na vlak. V tem primeru je lahko že malo prezgodaj vkrcati se v vagon, kar pomeni razliko med tem, kako sedeti in ne sedeti. Če želite določiti optimalen čas prihoda, morate opazovati, kdaj se začne oblikovati linija za vaš vlak.
  • Če ste na prelomni postaji in prispete pravočasno, da ujamete vlak, je morda bolje, da ga odpeljete in ujamete naslednji vlak, ob predpostavki približno enake gneče.

Metoda 3 od 5: Igranje sistema z alternativnimi potmi

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 7
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 7

Korak 1. Razmislite o vkrcanju na drugo postajo

  • Če ste blizu dveh postaj, vam lahko vkrcanje na postajo prej v vrsti omogoči, da dobite manj natrpan avto. Upoštevajte, da je to še posebej pomembno, če je postaja, na kateri se običajno vkrcate, postaja prelomnice.
  • Druga stran je, da se lahko stroški in čas potovanja nekoliko povečajo. Podrobnosti so odvisne od tega, ali vaš tranzitni sistem uporablja model s fiksno ali variabilno vozovnico, v primeru spremenljivih cen pa od posebnosti, kako se različne postaje odhoda razlikujejo glede na cene vozovnic do vašega cilja.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 8. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 8. korak

Korak 2. Razmislite o vožnji v nasprotni smeri potovanja in nato prestopu

Na primer, razmislite o kratki vožnji do postaje, ki je prej na vaši liniji, tako da se vkrcate na vlak v nasprotni smeri. V bistvu vozite v nasprotni smeri, kolikor je potrebno, da pridete pred prelomno točko.

  • Pri večini sistemov množičnega prevoza so prenosi znotraj sistema brezplačni in zato ne povzročate dodatnih neposrednih finančnih stroškov. Vendar je pariška metro izjema: za mnoge postaje morate zapustiti sistem, da se lahko vkrcate na vlak, ki vozi v nasprotni smeri (vendar za tiste z neomejenimi vozovnicami, ki v Parizu niso predrage, izstop in ponovni vstop na postajo ne povzročata dodatnih stroškov). Zato se prepričajte, da ste potrdili, da je mogoče preiti na linijo v drugo smer brez dodatnih stroškov, preden razmislite o tej strategiji.
  • Ta strategija povečuje vaš skupni čas potovanja iz dveh razlogov: zdaj ste dodali dvosmerno potovanje na točko višje od proge in dodali ste dodaten prenos med vlaki.
  • Strategija ne zmanjša splošne gneče vašega vagona. Lahko pa vam omogoči, da v vagonu dobite prostor za sedenje.
  • Vse ugodnosti, ki jih imate pri pridobivanju sedeža, se izničijo na naslednji točki prenosa. Tako ta strategija za kratek prvi del poti nima smisla.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 9. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 9. korak

Korak 3. Razmislite o raziskovanju nekonvencionalnih prenosov poti za zapleten sistem

Ta strategija je lahko pomembna, če ima vaš sistem podzemne železnice veliko različnih križišč za prestop med linijami. Primeri podzemnih sistemov z dovolj zapletenostjo, da je optimizacija uporabna, so tisti v Parizu, Pekingu in Seulu. Dejansko obstajajo empirični dokazi o velikem številu ljudi, ki se v Seulu odpravljajo na daljše poti, da bi se izognili gneči

Metoda 4 od 5: vzdržati množico

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 10. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 10. korak

Korak 1. Po vkrcanju se premaknite na del avtomobila, ki je trenutno manj natrpan in je manjša verjetnost

Vendar upoštevajte izjemo za prvi del prestopa.

  • Ljudje se običajno zbirajo v bližini vrat iz različnih razlogov, ki so bili predmet psihološke študije. Prostori dlje od vrat, ki so lahko na sredini avtomobila ali na koncih (odvisno od zasnove avtomobila), so zato lahko boljši kraj za stojanje.
  • Ne pozabite na eno slabost tega: če ste dlje od vrat, je pri izhodu iz vlaka večja masa ljudi, skozi katere se lahko prebijete. Če je na vlaku ob izhodu velika gužva, morate to pretehtati.
  • Če je to kratek prvi del potovanja (tj. Nameravate prestopiti na drug vlak), je morda bolje, da ostanete blizu vrat, da boste lahko hitreje zapustili in hitreje prišli na drugi vlak.
  • Splošno pravilo je, da se v vlaku lahko premikate, če ima prehod zasedeno eno kolono in lahko sprejme dve koloni ali ima zasedeni dve koloni in lahko sprejme tri kolone. Če je to res na mestu vstopa in izstopa, vendar je vlak vmes bolj natrpan, so te strategije vredne.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 11. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 11. korak

Korak 2. Sledite standardnim konvencijam vašega sistema množičnega tranzita, da zmanjšate prostor, ki ga zasedate, in obseg, v katerem se soočite s sopotniki

  • Pri sistemih množičnega prevoza z zmerno množico ljudi, vendar na splošno z dobrimi varnostnimi podatki, je priporočljivo, da nosite nahrbtnike pred nogami ali med njimi.
  • Pri sistemih množičnega prevoza, ki prenašajo veliko gnečo, obstaja nevarnost, da se zaradi nabiranja nahrbtnika ali gibanja množice ločite od njega. Pri takšnih sistemih je priporočljivo, da potujete z lahkoto. Nekateri se držijo prakse, da nahrbtnik nosijo na sprednji strani, da zmanjšajo tveganje kraje in ločitve od lastnine.
  • Držite se za ograje. Množice so lahko še bolj frustrirajoče, če nenehno naletite na ljudi, ko vlak spremeni smer ali se ustavi ali nenadoma zažene.
  • Izogibajte se glasnemu hrupu ali kako drugače pritegniti pozornost nase, saj vas to lahko pripelje do spopadov z drugimi v množici in vam pokvari dan. To je še posebej pomembno v zelo gnečih tranzitnih razmerah in pri visokih temperaturah.

Metoda 5 od 5: Izogibanje slabim situacijam

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 12. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 12. korak

Korak 1. Zavedajte se zamud v celotnem sistemu

Prijavite se za opozorila po e -pošti, obvestila Twitter ali katero koli drugo ustrezno storitev obveščanja vaše agencije za prevoz. To vam omogoča, da ste pred vstopom v sistem obveščeni o zamudah v celotnem sistemu.

V primeru zamude v celotnem sistemu morate spremeniti dva dejavnika: glede na to, da je čas potovanja daljši, morate vstopiti prej, da boste pravočasno prispeli na cilj, v nasprotju z dejstvom, da sta zamuda in gneča velika zdaj in se bo verjetno vrnilo v normalno stanje, če zamudite potovanje. Morate razumeti situacijo na podlagi svojega znanja o tem, kako hitro se tranzitna agencija okreva po zamudah in drugih dejavnikih, da sprejmete premišljeno presojo

Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 13. korak
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu 13. korak

Korak 2. Zavedajte se drugih dejavnikov, ki povzročajo veliko gnečo (tudi če ni zamud v sistemu)

  • Športni dogodki, glasbeni festivali in politični shodi lahko povzročijo, da so nekatere poti v določenih časovnih obdobjih zelo gneče. Če se ne nameravate udeležiti določenega dogodka in imate nekaj prožnosti glede časa ali poti potovanja, se izogibajte gneči.
  • V nekaterih primerih lahko težave z alternativnimi načini prevoza (na primer zastoji na avtocestah) povzročijo večjo gnečo pri množičnem tranzitu.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 14
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 14

Korak 3. Če vidite vlak, ki je bolj natrpan kot običajno, bodite pametni, ali se morate vkrcati nanj

  • Poslušajte obvestila kontrolorja, postajnega agenta ali strojevodje, ki pojasnjujejo situacijo, vključno z informacijami o tem, ali je dodatna gneča značilnost samega vlaka ali zamude v celotnem sistemu.
  • Če je takoj za njim še en manj obremenjen vlak, bo operater to običajno naznanil.
  • Uporabite svoje splošno razumevanje, kako se obremenitev spreminja glede na čas dneva, da boste premišljeno presodili. Če se obremenitev še povečuje (tj. Trenutni čas je pred največjo konico), je vkrcanje zdaj boljše kot vkrcanje pozneje. Če se pričakovano obremenitev zmanjšuje, je morda bolje, da vkrcanje odložite.
  • Razmislite o vožnji v nasprotni smeri, kot je opisano v 3. metodi.
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 15
Izogibajte se množicam pri množičnem tranzitu Korak 15

Korak 4. V slabih situacijah razmislite o uporabi alternativnih načinov prevoza

  • Razmislite o hoji, vožnji, vožnji z avtobusom ali uporabi prevoznih storitev na zahtevo.
  • Sistem vlakov lahko predlaga alternativne načine potovanja in lahko celo ponudi popuste pri uporabi teh alternativnih načinov potovanja, da bi ublažil gnečo.

Nasveti

  • Če imate srečo, da lahko izberete čas začetka in konca dela, velika gneča pa je v množičnem tranzitu, izberite delovni čas, da ne potujete v času prometnih konic. Ne samo, da bo vaša vožnja prijetnejša, ampak tudi nekoliko izboljšate izkušnjo popotnikov.
  • Pri potovanjih v prostem času morate biti še posebej pozorni na to, kako se gneča spreminja glede na čas. Če nimate upravičenega razloga za potovanje v času prometnih konic, tega ne storite.
  • Imejte v mislih, da je veliko drugih rednih potnikov že podalo zelo podobne ugotovitve, zato je lahko vaša prednost te strategije omejena. Na splošno bi se redni potniki ujeli najočitnejših vzorcev. Verjetno pa boste še vedno lahko dobili nekaj vrednosti, če se zavedate vzorcev gneče z avtomobilom, postajo in časom potovanja.
  • Še naprej izboljšujte svoje razumevanje na podlagi vaših dejanskih potovalnih izkušenj. Že po nekaj potovanjih boste imeli dovolj znanja o vzorcih gneče, da boste lahko sprejemali premišljene odločitve. Ključno je, da ves čas opazujete in posodabljate svoj miselni model prometnih vzorcev.

Opozorila

  • Varnost je na prvem mestu. Ne hitite tako, da bi sedeli ali premagali množice, da ogrožate sebe ali druge na peronu ali vlaku.
  • Previdno vzpostavite ravnovesje med tem, kako se počutite, ter vljudnim in obzirnim do drugih. Včasih so ljudje lahko preveč vljudni (poskušajo se izogniti pozivu drugih potnikov, naj se premaknejo), kar vodi do velike gneče na enem delu vlaka, medtem ko so drugi prazni. Takšna vljudnost ni v vašem interesu in tudi drugim morda ne bo kaj dosti pomagala. Toda ne poskušajte grobo ravnati z drugimi, ko poskušate zasesti sedež ali se premakniti na manj natrpan del vlaka.

Priporočena: