Če pogosto letete, ste verjetno morali kdaj »zadržati«. Držanje je, ko letalo naredi več 360 -stopinjskih zavojev, da se izogne drugemu letalu ali počaka na dovoljenje za pristanek.
Čeprav zdaj ni tako pogosto kot nekoč, se lahko še vedno srečate z zahtevo za imetništvo, še posebej, če ste pilot, ki dela na oceni instrumenta. Glede na to je naslednji članek napisan z vidika zasebnega pilota in (neumno) predpostavlja, da znate uporabljati navigacijsko opremo za letala, kot so VOR, DME in NDB.
Koraki
Korak 1. Določite Holding Fix
Kontrola zračnega prometa (ATC) vam bo dala navodila, da "držite severno od križišča SKIER, kot je objavljeno", ali pa vam bo dala posebna navodila za zadrževanje, na primer "držite jugovzhodno od Falcon VOR na Victorju 366, zavijte levo." Popravek zadrževanja je mogoče identificirati na letalski karti z instrumenti in bo običajno presečišče Victor Airways (vnaprej določene letalske poti med navigacijskimi pripomočki VOR), VOR (Vvsaka visoka frekvenca Omni Range station) ali NDB (Nnaprej Directional Beacon).
Korak 2. Vizualizirajte imetnik tečaja
To je položaj v zvezi s popravkom zadrževanja, pri katerem bi ATC želel, da ga držite. Lahko rečejo "držite se zahodno na Victorju 8" ali "držite se radialnega Kremmlinga 260 °". Pred letenjem z vzorci držanja bi morali biti dobro seznanjeni z radiali in ležaji VOR in NDB.
Zadrževalni tečaj je tečaj letenja "do" postaje. To bo vedno vzajemno od radialnega ali ležajnega "od" postaje (npr. Radial 260 ° bi imel za posledico 080 ° zadrževalni tečaj). Če želite to hitro ugotoviti, vzemite kos papirja in postavite točko za Holding Fix ter potegnite črto v smeri radialne ali dihalne poti, da se držite. Postavite puščico, ki kaže na postajo, da prepoznate državo.
Korak 3. Narišite vzorec držanja
Ko imate popravek in tečaj, mentalno ali fizično narišite sliko vzorca držanja. Morali boste ugotoviti, ali je standardna ali nestandardna. Standardni vzorčni zavoji so na desni, nestandardni zavoji pa na levi. Če je vzorec nestandarden, bo na grafikonu objavljen kot zavoj v levo ali pa bo ATC napisal "nestandardni vzorec" ali "zavoj v levo".
Začenši pri Holding Fixu, potegnite za 180 ° zavoj v določeni smeri (levo ali desno), nadaljujte črto vzporedno s tečajem držanja in potegnite še za 180 ° zavoj, da se vrnete na tečaj držanja. To je znamenito "dirkališče" ali vzorec držanja.
Korak 4. Določite pravilen vstopni postopek
Odvisno od tega, kje vnesete vzorec zadrževanja, boste morali upoštevati postopek vstopa. Če prihajate od 70 ° levo (desno za nestandardne vzorce) nosilnega tečaja, uporabite postopek Teardrop. Če pridete od 110 ° v desno (ali levo, če je nestandardno), uporabite vzporedni postopek. In od preostalih 180 ° letite z neposrednim vstopom. Postopki vstopa so opisani spodaj:
- Vzporedni postopek. Ko se približujete pritrditvi gospodarstva od koder koli v sektorju (a), zavijte v smer, ki bo ustrezen čas vzporedno vodila proti izhodu na strani, ki ne drži (glej korak 5), obrnite v smeri vzorca zadrževanja za več kot 180 stopinj in se vrnite v pritrdilno enoto ali prestrezite vhodni tečaj.
- Postopek solzenja. Ko se približujete pritrditvi zadrževanja od koder koli v sektorju (b), zavijte v smeri 30 ° od tečaja zadrževanja na strani zadrževanja za ustrezen čas, nato pa se obrnite v smeri vzorca zadrževanja, da prestrežete vhodni tečaj zadrževanja.
- Postopek neposrednega vstopa. Ko se približujete pritrdilnemu objektu od koder koli v sektorju (c), letite neposredno do pritrdilnega elementa in se obrnite, da sledite vzorcu zadrževanja.
Korak 5. Čas noge
Vzorec je treba leteti tako, da je vhodna noga dolga eno minuto, če letite na 4, 267,2 m (srednja gladina morja) ali pod eno minuto in pol nad 14 000 čevljev (4, 267,2 m) MSL. Pri pritrjevanju držanja zavrtite za 180 ° standardno hitrost (3 °/s) v smeri, določeni za vzorec (standardni ali nestandardni). Ko ste v krogu zadrževalnega popravka (ali po izstopu iz zavoja, če ne morete določiti popravka v gredi), začnite meriti odhodno nogo. Po minuti (1½ minute nad 14 000 ft) naredite še en zavoj za 180 ° v isti smeri, da prestrežete zadrževalni tečaj. Čas dohodne noge, dokler ne dosežete pritrdilne točke. Če piha malo ali nič, naj bo po potrebi ena ali pol minute. Če ne, boste morali prilagoditi odhodno nogo, da bo vhodna noga ustrezen čas. Na primer, če letite na višini 3 000 657,6 m in ugotovite, da traja 45 sekund, da preletite vhodno nogo, potem ko ste eno minuto leteli, morate naslednjič izstopno nogo narediti 1 minuto in 15 sekund. Podobno, če pride vhodna noga kot 1 minuta 30 sekund, skrajšajte odhodno nogo za dodatnih 30 sekund.
Ne pozabite, da ne smete začeti meriti časovnega izhoda, dokler ne pridete neposredno na držalo.
Korak 6. Pazi na hitrost
Razen če je na karti prikazano drugače ali režirano s strani ATC, je največja dovoljena hitrost zadrževanja med najnižjo višino zadrževanja in 18000 čevljev (1 828,8 m) 200 vozlov, označenih s hitrostjo letenja (KIAS). Med 600 m in 14 000 čevlji (0,0 m) ne letite hitreje od 230 KIAS in nad 14 000 čevljev (4 267,2 m), največja hitrost letenja je 265 KIAS.
Metoda 1 od 2: Korekcije vetra
Korak 1. Prilagodite veter, da bo vhodna noga ustrezen čas
Če je vhodni krak krajši, kot bi moral biti, podaljšajte odhodni del za razliko. Če je vhodna noga predolga, skrajšajte odhodno nogo za presežek časa. Na primer, če letite pod 14 000 čevljev (4, 267,2 m), če vhodna noga traja eno minuto, 45 sekund, dokončate odhodno nogo 15 sekund (ena minuta minus dodatnih 45 sekund od vhodne noge).
Korak 2. Trikrat popravite bočni veter na odhodni nogi
Če imate 10 ° korekcijo bočnega vetra, da zadržite svojo pot na vhodni nogi, letenje na odhodno nogo opravite s korekcijo 30 °. Ohranite standardne obrate.
Metoda 2 od 2: DME Holding
Korak 1. Nekateri vzorci zadrževanja zahtevajo uporabo opreme za merjenje razdalje (DME) ali GPS vzdolžne proge (ATD)
Osnove so enake kot zgoraj, le da se kot pritrditev zadrževanja uporablja razdalja DME.
Korak 2. Vnesite vzorec, kot je ustrezno (solzenje, vzporedno ali neposredno)
Korak 3. Začnite zavoj na odhodno nogo pri določenem popravku DME/ATD
Korak 4. Končajte odhodno nogo in se obrnite na vhodno nogo na zahtevani razdalji, namesto da merite čas
Če na primer držite pritrditev 10DME na navigacijo in letite 8,0 km dolge noge po navodilih ATC, bi odhodno nogo končali pri 24 miljah DME (glejte zgornji diagram).
Če se držite stran od navigacijskega vozila, odštejte dolžino nog od pritrdilnega elementa. Na primer, če se držite popravka 20DME in odletite stran od navigacije, končajte svojo odhodno nogo pri 25DME.
