Vzmetenje na vašem umazanem kolesu je herojsko večopravilnost. Ohranja dober oprijem koles, poenostavi vašo vožnjo in se v hipu odzove na vse razburjenje, ki ga lahko zadene dirkališče ali sled. Če želite, da vse deluje pravilno, začnite z osnovami: preverite, ali je jahač vpet, nato pa statični. Ko jih nastavite, lahko hitro prilagodite stiskanje in odboj med vožnjami, da se ujemajo z različnimi tereni. Prilagodite vzmetenje vilic, da spremenite način ravnanja s sprednjim kolesom, vaš udar pa vpliva na zadnji del.
Koraki
Vprašanje 1 od 7: Kako izmerim ugrez jahača?
Korak 1. Začnite tako, da kolo spustite s tal
Rider sag (imenovan tudi obremenjen sag ali rasa sag) je znesek, ki ga vzmetenje stisne glede na težo kolesa in kolesarja. Če želite to izmeriti, morate najprej vedeti, kako izgleda vaše kolo brez teže. Kolo postavite na stojalo z obema kolesoma od tal-in poiščite prijatelja, saj je to delo za dve osebi.
- Začnite tukaj, kadar koli temeljito preverjate vzmetenje-najbolje je, da to popravite, nato pa prilagodite vse ostalo.
- Ne preverjajte drsenja takoj po vožnji. Te meritve so natančne le, ko je kolo ohlajeno.
- Potrebovali boste dvižno stojalo ali hidravlično stojalo, ki bo dvignilo kolesa v zrak, ne na tla ali na ploščad. Če ga nimate, naj nekdo dvigne zadnji del vašega kolesa, dokler na zadnjem kolesu ni teže.
Korak 2. Merite naravnost navzgor od vijaka zadnje osi
Merilni trak naj bo čim bolj navpičen od sredine zadnjega kolesa. Izberite katero koli točko, kjer se merilni trak seka s telesom kolesa, in tam označite. Zapišite to meritev.
- Uporabite metrični merilni trak z milimetrskimi oznakami. To vam daje natančnost, ki jo potrebujete, in se mora ujemati z enotami v priročniku za uporabo.
- Natančna točka ni pomembna, dokler jo označite. To meritev boste uporabili kot primerjavo, da vidite, koliko se kolo poveša s težo na njem.
Korak 3. Prijatelj naj ponovno izmeri, medtem ko ste na kolesu
Vrnite kolo na tla in sedite nanj. Ponovite isto meritev med vijakom zadnje osi in oznako, ki ste jo naredili. Zasuk jahača je znesek, ki ga je ta razdalja spremenila. Z drugimi besedami, vaša prva meritev minus druga meritev je enaka jahanju voznika. Za najbolj natančne rezultate upoštevajte te nasvete:
- Pojdite na kolo v svojem dejanskem položaju za jahanje z nogami na kljukah, medtem ko nosite ali držite svojo opremo.
- Pred merjenjem odskočite na zadnje vzmetenje. Majhen udarec pomaga premagati predvidevanja in vzmetenje postaviti v naravni položaj.
Vprašanje 2 od 7: Kaj je idealno jahanje jahača?
Korak 1. Običajno je to okoli 100 mm, vendar najbolje ve to navodilo za uporabo
Najbolje je, da vaš kolesar ostane v razponu, ki ga je določil vaš proizvajalec, ali v "oknu osipanja". Praviloma je večina umazanih koles z velikostjo motorja 125 ccm in več zasnovana za drsenje kolesarja med 95 in 105 mm. Tipična kolesa v razponu od 85 do 100 cm3 najbolje delujejo z drsenjem jahača med 80 in 90 mm, večina koles v razponu od 50 do 65 ccm pa najbolje deluje z drsenjem jahača okoli 70 mm.
O popuščanju lahko razmišljate tudi kot o odstotku vožnje ali o celotni navpični razdalji, ki jo lahko premakne vaše vzmetenje. Idealno drsenje jahača je običajno okoli 30% potovanja
Korak 2. Za nadzor izberite nekoliko manjše povečanje ali več stabilnosti za stabilnost
Katero točko boste izbrali znotraj okna, je odvisno od tega, kako in kje nameravate kolesariti. Manj sag (višje kolo) olajša obračanje vašega kolesa, lahko pa je nekoliko manj stabilen z bolj aktivnim, "udarnim" šokom. Več saga (nižje kolo) naredi vaše kolo bolj stabilno, a "počepno"-vozi nizko do tal, kjer se težje obrača in absorbira udarce.
Ne bojte se popraviti požara. Za dirko na zaprti progi je smiselno uporabiti manj saga kot za grobo pot ali pa uporabiti manj saga, saj se vaše sposobnosti izboljšajo in vozite hitreje in težje
Vprašanje 3 od 7: Kako prilagodim ugrez jahača?
Korak 1. Prednapetost zadnje vzmetne vzmeti spremenite v prilagoditev drsenja voznika
Privijte udarni ovratnik, da stisnete vzmet in dodate več prednapetosti; to se z večjo silo potisne navzgor in zmanjša povešanje. Sprostite amortizer, da zmanjšate napetost vzmeti, povečate povešanje in olajšate vzmetenje.
- Večina udarnih vzmeti za umazana kolesa sta pritrjena z dvema kovinskima ovratnikoma ali zatiči na vrhu. Za nastavitev prednapetosti vzmeti brez posebnega orodja najprej zrahljajte zgornji ovratnik ali protimatico, tako da nanj postavite orodje za prebijanje ali topo dleto, nato pa na konec udarite s kladivom. Ko je ta zrahljan, ročno nastavite spodnji ovratnik ali matico, da zategnete ali popustite vzmet. Ko končate, znova privijte zgornji ovratnik.
- Obrnite ovratnik v smeri urinega kazalca (gledajte od zgoraj), da ga zategnete ali v nasprotni smeri urinega kazalca, da ga zrahljate.
- Splošno pravilo je, da je ena popolna rotacija protimatice 2 ali 3 mm prilagoditve. Za sledenje označite en rob matice.
Korak 2. Poiščite pritrdilne vijake ali gumbe, če ni ovratnika
Preverite ta navodila, če vaš šok nima običajne nastavitve ovratnice in vzmeti ali če so nameščeni dodatni nastavitveni elementi:
- Na večini kolesa za umazanijo KTM ali Husqvarna popustite stiskalni vijak s šestrobim ključem, nato pa nastavite eno samo plastično matico, da prilagodite prednapetost vzmeti. Ko končate, znova privijte ščepec.
- Večina hidravličnih nastavilnikov prednapetosti ima preprost gumb na udarcu ali pritrjen nanj s cevjo. (Če niste imeli nameščenega enega od teh, bo katero koli kolo na vašem šoku bolj verjetno prilagodilo stiskanje ali odskok, ne pa prednapetosti.)
Korak 3. Če morate narediti velike prilagoditve, zamenjajte tuljavo
Nastavitev prednapetosti vzmeti vas lahko pripelje tako daleč, če tuljava na vašem udarcu ne ustreza vaši teži. Trdnejša tuljava z višjo hitrostjo vzmeti bo zmanjšala drsenje, mehkejša tuljava z nižjo hitrostjo vzmeti pa jo bo povečala.
Po teh nastavitvah lahko preverite svojo tuljavo z merjenjem statičnega zdrsa. To je navpična razdalja, ki jo vaše kolo podvoji pod lastno težo, v primerjavi s tem, ko stoji na stojalu z obema kolesoma v zraku. Če statično povešanje presega območje, priporočeno v priročniku za uporabo, si priskrbite novo tuljavo
Vprašanje 4 od 7: Kako izmerim in upoštevam statično povešanje?
Korak 1. Izmerite količino, ki jo vaše kolo potopi pod lastno težo
Začnite s svojim kolesom na stojalu, ki ne obremenjuje koles. Izmerite milimetrsko razdaljo od vijaka zadnje osi neposredno navzgor do katere koli točke na telesu kolesa in to točko označite s peresom. Sedaj postavite kolo na tla, brez kolesarja ali opreme in merite med istimi dvema točkama. Znesek, ki ga je ta meritev spremenila, je statično povešanje.
- Na primer, če merite 580 mm v zraku in 540 mm na tleh, je statično povešanje 580 - 540 = 40 mm.
- Če ste že merili ugrez jahača (kar je priporočljivo pred tem), imate že prvo meritev.
Korak 2. Preverite, ali je v priročniku za lastnika prikazano ciljno statično drsenje
Kot pravilo, umazano kolo s 125 ccm ali večjim motorjem običajno želi statično povešanje med 25 in 30 mm, medtem ko imajo lahko manjša kolesa ciljno statično povešanje od 8 do 10 mm. Kljub temu je vedno najbolje, da preverite uporabniški priročnik za vaš model.
Korak 3. Spremenite svojo udarno tuljavo, da popravite statično povešanje
Če ste pravilno nastavili drsenje jahača, vendar je statično povečanje zunaj predvidenega območja vašega modela, potem tuljava na vašem šoku ne ustreza vaši teži. Izberite tuljavo z višjo hitrostjo vzmeti, če želite zmanjšati statično povešanje, ali nižjo stopnjo vzmeti, da povečate povešanje.
- Če mora vaše kolo prenašati širok razpon obremenitev (na primer, uporabljata ga dva jahača različne teže), lahko namestite nastavitve prednapetosti in/ali tuljavo z nastavljivo hitrostjo vzmeti.
- Če je vaš cilj doseči večjo oddaljenost od tal, namesto da skrajno prilagodite prednapetost, razmislite o višjem vzmetenju z več skupne vožnje. Nato lahko kolesarja nastavite v bližini priporočene nastavitve 30% celotne vožnje vašega vzmetenja, vendar bo vaše kolo višje od tal.
- Po zamenjavi tuljave ponovno izmerite in nastavite drsenje kolesarja, nato pa ponovno izmerite statično drsenje.
Vprašanje 5 od 7: Kako okrepim ali zmehčam sprednje vilice?
Korak 1. Obrnite stiskalnico, da prilagodite togost vilic
Na vrhu ali dnu vilic poiščite ploski vijak z oznako "C" ali "comp". Ta "kliker" nadzoruje stiskanje vilic ali kako hitro se vilice med udarcem skrajšajo. Ta en ali dva "klika" naenkrat prilagodite med preskusnimi vožnjami z izvijačem s plosko glavo.
- Za močnejše stiskanje navijte v smeri urinega kazalca proti "H". Togo stiskanje je boljše za mehak teren, kot je pesek, in za velike, valovite neravnine in hribe.
- Za mehkejše stiskanje navijte v nasprotni smeri urinega kazalca proti "S". To je najboljše za neraven teren, poln majhnih izboklin.
- Če vaši klikerji niso označeni, jih preverite v priročniku za uporabo.
Korak 2. Izpustite zrak iz vilic pred vsako vožnjo, da ohranite to nastavitev
Zrak v vilicah je del njihovega sistema vzmetenja, ki blaži njihovo gibanje med stiskanjem. Med vožnjo trenje poveča zračni tlak in stiskanje postane ostrejše. Če želite preprečiti, da bi se to zapletlo z vašimi nastavitvami pred vožnjo, dvignite sprednje kolo s kolesa, da odstranite težo z vilic, nato pa zrahljajte vijak za odzračevanje na vrhu vilic. Ponovno ga privijte, preden kolo postavite nazaj na tla.
To je najbolje narediti pred vsako vožnjo, ko je vaše kolo hladno. Če izpustite vroč zrak z visokim pritiskom po vožnji, se boste znebili preveč zraka in pustili boste premehko stiskanje, ko se zrak, ki se je ohladil, ohladi
Vprašanje 6 od 7: Kako prilagodim kompresijo zadnjega udarca?
Korak 1. Prilagodite stiskanje pri nizki hitrosti, da spremenite občutek vožnje
To nastavitev skoraj vedno nadzira kompresijski kliker na vrhu šoka: vijak z ravno glavo, ki med obračanjem klikne. Ta nastavitev stiskanja pri nizkih hitrostih ali nastavitev LSC nadzoruje, kako se vaše vzmetenje obnaša med postopnim stiskanjem: vožnja po hribih, zaviranje ali pospeševanje.
Za močnejše stiskanje vijak obrnite v smeri urinega kazalca proti "H" ali za mehkejše stiskanje v nasprotni smeri urinega kazalca proti "S"
Korak 2. Za udarce spremenite hitro stiskanje
Pri običajnem kolesu se kompresija pri visokih hitrostih (HSC) nadzoruje z matico, nastavljeno okoli vijaka LSC, ali z ločeno matico v bližini. Obračanje te matice spremeni delovanje dušenja, medtem ko se udar hitro stisne, na primer zaradi udarca po skoku. Ta ključ obrnite v smeri urinega kazalca za močnejše stiskanje med udarci ali v nasprotni smeri urinega kazalca za mehkejše.
- Za razliko od klikerjev se to obrača gladko, namesto da bi kliknili po diskretnih nastavitvah. Čez rob matice in udarca potegnite črto, da spremljate njen začetni položaj. HSC je precej občutljiv: 1/2 obrata je velika razlika.
- Poskusite okrepiti svoj HSC, če se zadnje kolo močno udari ob udarcih (udarite v sprednjo stran skoka, priskočite skok, vozite čez vrsto kvadratnih robnih udarcev).
- Poskusite zmehčati svoj HSC, če vaše vzmetenje pri pristanku v skoku v višino ne uporablja celotnega giba ali če vaše kolo brca ali se upogiba, ko zadene zavorni udarec.
Vprašanje 7 od 7: Kako prilagodim odboj?
Korak 1. Obrnite odbojne klikerje na vilicah
Na vrhu ali dnu vilic poiščite ploski vijak z oznako "R". Ta "kliker" med preskusnimi vožnjami zavrtite z enim ali dvema klikoma naenkrat z uporabo izvijača z ravno glavo. Ta nadzoruje, kako hitro se vilice po stiskanju znova dvignejo.
- Za počasnejši odboj navijte v smeri urinega kazalca proti "H" (močno). Vaše kolo bo bolje prenašalo hribe in velike neravnine, če bo odboj dovolj počasen, da bo kolo objemalo tla, namesto da bi skakal gor in dol.
- Za hitrejši odboj navijajte v nasprotni smeri urinega kazalca proti "S" (mehko). Hiter odboj omogoča hitro premikanje vilic, da se prilagodi hitrim spremembam na neravnih tleh.
- Preverite priročnik za lastnika, če vaši klikerji niso označeni.
Korak 2. Prilagodite kliker udarnega odbijanja
Zdaj poiščite podoben vijak na zadnji strani kolesa, skoraj vedno na dnu šoka. To deluje enako kot sprednji odbijač, ki nadzoruje odboj čez zadnje kolo.
- Pri nekaterih kolesih boste potrebovali prijatelja, ki bo potisnil kolesarski sedež, da bo stvari premaknil in naredil ta kliker dostopen.
- Nekatera kolesa imajo namesto vijaka preprosto ročno obrnjeno kolo okoli dna udarca.
Korak 3. Spremenite svoj odboj, če se vaše kolo zlomi ali preskoči
Ni vedno intuitivno, kako nastaviti klike. Če vaše kolo ne nosi udarcev, poskusite te pristope:
- Če se vaše zadnje kolo spusti na razburkano podlago, se nenadoma dvigne in ublaži odboj udarca. To vam omogoča, da se vaš šok znova poveča med udarci, namesto da "pakirate"-prisilno spustite in nato povečate celotno vožnjo.
- Če zaradi neravnine sprednje kolo preskoči ali pa se krmilo zatrese, zmehčajte odmik vilic.
- Če s prilagoditvijo odbijačev ne odpravite teh težav, spremenite stiskanje. Bodite pozorni na to, kako se počuti vaše kolo: kolo, ki se pri pospeševanju izklopi, ima premehko stiskanje. Kolo, ki preskoči neravnine, namesto da bi objelo tla, ima preveč trdo stiskanje.
Nasveti
- Če vašega kolesa že nekaj časa niste servisirali, je dobro, da opravite strokovni pregled, da ugotovite in odpravite težave z vzmetenjem. S spreminjanjem nastavitev ni vse mogoče rešiti.
- Naj bo vaša oprema in prtljaga naložena čim bolj naprej, da zmanjšate obremenitev udarcev.
